现代汽车驾驶舱越来越多地集成先进技术，提供语音控制、触摸感应表面和 AI 驱动的个性化等功能。这些创新允许驾驶员通过手势、滑动和触觉反馈与车辆互动，显示速度、导航和天气等重要信息。
消费者需要这些功能，类似他们在智能手机和平板电脑上的体验。然而，与消费类设备不同，汽车接口必须优先考虑安全性，确保将驾驶分心降至最低。人工智能通过学习驾驶员的偏好和自动化各种功能，创造更舒适、更直观的驾驶体验，在这方面发挥着越来越大的作用。
然而，出于安全考虑，有一种反运动倡导恢复用于指示灯和危险警告灯等关键功能的物理按钮和开关。从 2026 年开始，安全组织 Euro NCap 将要求汽车获得五星级评级。市场上出现了一些调研，例如将 2005 年沃尔沃汽车 V70 与现代汽车进行比较的研究，强调物理控制比复杂的触摸屏更安全、更不分散注意力。
宝马全景视觉
新款 BMW iDrive 是 NEUE KLASSE 车型，具有四个中央显示元件和控制装置，包括 BMW 全景视觉、覆盖整个挡风玻璃宽度的创新平视显示器、驾驶员直接视线内的 BMW 3D 平视显示器、带触觉反馈的多功能方向盘和中央显示器。
宝马集团的 New Class 车型中的“Panoramic Vision”平视显示器专注于重要的驾驶信息，与这种简单化趋势相一致。
BMW Panoramic Vision 以更高的光强度和对比度将与驾驶员和乘客相关的信息显示在挡风玻璃下边缘的深色涂层区域。这会产生一个非常清晰的图像，在挡风玻璃的整个宽度上始终可见。
新菜单以手部动作打开，导航从语音控制开始，触摸感应玻璃表面亮起并显示速度、发动机速度、电池容量和续航里程，以及有关天气、交通、音乐或日历条目的信息。有时通过语音进行控制，有时通过手部移动、滑动或触觉压力进行控制。
“这正是客户近年来一直想要和强烈要求的，因为这是他们从消费世界、手机和平板电脑中了解到的，”Thomas Harter 说。他是 Elektrobit 交互式数字解决方案 （IDS） 的负责人，也是驾驶舱数字解决方案方面的专家。
现在，传统显示器热衷于获得用户的全部注意力，以吸引用户。汽车中的屏幕应该具有完全相反的效果：尽可能少地分散交通的注意力。眼睛应该停留在路上，而不是跟随屏幕上发生的事情。
AI 知道驾驶员想要什么
该行业现在正试图通过日益智能的人工智能来解决这一冲突。未来，驾驶员将不再在人工智能的帮助下自己在信息娱乐系统中导航，而是 AI 本身将成为营造车内感觉氛围的载体。
AI 从以前的愿望和要求中了解驾驶员的偏好，并独立启动某些操作 – 引导导航，提醒即将到来的电话，设计最佳的驾驶员座椅，并调整和照亮内部，使汽车成为一个感觉良好的空间。
“这消除了许多设置步骤、点击菜单以及在不同级别上搜索功能的令人沮丧的麻烦 – 即使在驾驶时也是如此，”Harter 说。
这表明 AI 在未来将如何深入地集成到驾驶舱中。Elektrobit 是为数不多的在拉斯维加斯 CES 上展示此类集成的供应商之一。
Euro NCAP 要求使用按钮和开关
与此同时，一种反向趋势悄然涌现，并越来越受到偏好，甚至要求具备触觉元素，例如按钮或所谓的“旋转按钮”。
因为在车内只提供触摸功能并不完全符合安全的需求。至少 Euro NCAP 是这么认为的，触摸操作某些功能可能很快就会被扣分。
从 2026 年起，指示灯、危险信号灯、挡风玻璃雨刷器、喇叭和 SOS 紧急呼叫五项功能将规定采用真正的开关、杠杆或按钮，以便汽车获得 Euro NCAP 的五星级安全评级。Euro NCAP 还希望看到更多基本功能，例如座椅和后视镜调节或通风，能够再次使用单独的物理元件进行操作。
从 2026 年 1 月开始，法规有望正式开始实施：从那时起，Euro NCAP 希望调整其标准，以防止驾驶员在操作设备时不得不将视线从道路上移开的时间超过必要的时间。Euro NCAP 表示，为此，它与制造商保持着密切联系。
最高评分的 5 个物理控制
大多数制造商都对有关新 Euro NCAP 标准的讨论做出了正式反应。例如，沃尔沃在回应 Automobilwoche 的要求时表示，他们支持降低分心风险的目标。同时，他们强调，今天已知的新要求已经在整个车型系列中得到实施。
梅赛德斯和大众也是如此，它们的内饰 – 取决于车型 – 也非常数字化。施瓦比亚人对计划中的规则更改发表了评论，他们认为上述五个功能的直接控制元素是明智的。另一方面，大众没有对评估方案中的具体计划创新发表评论，但强调与沃尔沃一样，其车辆的基本功能已经可以使用物理按钮进行操作。
最近的研究表明触摸屏存在安全问题
“这些进展 – 无论是屏幕的减少，还是按钮和触觉元件的复兴 – 都展示了我们从许多进程中了解到的著名的钟摆机制，”管理咨询公司 Oliver Wyman 的合伙人 Andreas Nienhaus 说。
“新技术起初被炒作，事情变得有点过头，然后一切都稳定到一个舒适的水平，”顾问说。有时需要法规的帮助。
研究还发现，通过触摸屏进行复杂的菜单导航存在合理的安全问题——尤其是在安装大屏幕时，例如在特斯拉的 Model X 中，一个 17 英寸的屏幕位于驾驶舱中间。因为：“按钮的视角与显示器底部的视角不同，并且系统没有关于该功能是否正常工作的触觉或声学反馈，”Nienhaus 说。
特斯拉 Model Y 的触摸屏：挡风玻璃雨刷器可以完全以数字方式控制——根据 Euro NCAP，从 2026 年开始这将是不合规的。
特斯拉 Model Y 的触摸屏：挡风玻璃雨刷器可以完全以数字方式控制——根据 Euro NCAP，从 2026 年开始这将是不合规的。
瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》前段时间进行了一项测试：来自不同制造商的 11 辆现有汽车和一辆 十七年的沃尔沃 V70 被要求在瑞典的一个机场上以 110 公里/小时的速度行驶。在此期间，司机被要求执行各种简单的任务，例如更换无线电台或调整空调。
迄今为止最容易操作的汽车是2005年生产的沃尔沃 V70。测试驾驶员在 10 秒内完成了任务，沃尔沃行驶了 306 米。相比之下，MG Marvel R 的驾驶员需要 44.6 秒才能完成任务，行驶了 1.37 公里——是老款沃尔沃距离的四倍多。
设计师需要寻找合适的折中方案。
“所以，批评是有道理的，”Nienhaus 说。但是，您还必须稍微正确地看待整个事情。近年来，汽车的功能呈爆炸式增长。“你需要一个信息娱乐系统才能控制 ADAS 系统，”他说。
现在就等 OEM 设计师大显身手了。“完全不使用按钮不是好选择，”Nienhaus 说，“触觉、语音和触摸的正确组合，与智能 AI 相结合 – 这就是未来。
设计人员面临的挑战是平衡先进技术与用户安全，巧妙地集成触觉反馈、语音和 AI。
