2024 年 7 月 18 日，ESPR（可持续产品法规的生态设计）“生效”正式生效，标志着欧洲共同体在实现绿色新政和 2020 年循环经济行动计划目标的过程中的一个新里程碑。
本期深度报道将介绍ESPR（即数字产品护照）的一般情况，以及ESPR和汽车内饰所面临的诸多挑战，以及部分解决方案。
ESPR作为一揽子措施的一部分，这些措施将有助于帮助欧盟实现其环境和气候目标，将其材料使用率提高一倍，并在2030年之前实现其能源效率目标。
它代表了欧盟生态设计指令 2009/125/EC 的演变，该指令仅涵盖能源相关产品 （ErP），旨在涵盖更广泛的产品，包括车辆和汽车零部件。
特别是，到 2035 年，ESPR 在汽车行业的应用预计将产生 18 亿欧元的净收入，为废物管理和回收行业创造更多就业机会并增加收入来源。此外，它们将通过防止出口不适合上路的车辆和减少从欧盟进口二手车的国家的有害污染和健康风险，为改善第三国的道路安全做出贡献。
拟议的法规取代了目前关于报废车辆 （ELV） 以及可重复使用性、可回收性和可回收性的指令，预计将产生巨大的环境效益，包括到 2035 年实现每年减少 1230 万吨二氧化碳排放，提高 540 万吨材料的价值，并提高关键原材料的回收率。该法规的实施将导致制造阶段的长期节能，减少对进口原材料的依赖，并促进可持续和循环的商业模式。
车辆 ESPR，总结为以下几点：
车辆 ESPR，总结为以下几点：
ESPR 强调产品需要更耐用、可修复和可回收。
- “设计循环”：在车辆的设计和生产中加强循环性将有助于确保这些车辆易于拆卸。
- “使用回收成分”：用于制造新车的塑料中有25%（塑料在汽车内饰应用中更为重要）将需要来自回收，其中25%必须从报废车辆中回收。
- “提升报废处理”：这些措施将实现回收更多、质量更好的原材料，包括关键原材料、塑料、钢铁和铝。 报废车辆中30%的塑料应回收利用。
- “改善治理”：新规则将通过在统一要求下建立国家生产者责任延伸计划来加强生产者责任。这些计划旨在为强制性废物处理业务提供适当的融资，激励回收商提高报废车辆的回收材料的质量，从而加强处理运营商和制造商之间的合作。
- “智能化收集”：该提案预计会更好地执行现行规则并提高透明度。这意味着在欧盟范围内进行更多的检查，对报废车辆进行数字跟踪，更好地区分旧车与报废汽车，对违规行为处以更多罚款，并禁止出口不适合上路的二手车。
- “覆盖更多车辆”：这些措施的范围将逐步扩大到包括摩托车、货车和公共汽车等新类别，确保覆盖范围更加全面。
总而言之，对于汽车行业来说，ESPR将促进设计更易于拆卸、修理和回收的车辆的新要求。车辆的整个生命周期，从原材料提取到报废处置，都将受到更严格的可持续性标准的约束。
随着 ESPR 与欧盟在减少产品碳足迹方面保持一致，将设定减少制造过程中排放的新目标，提高燃油效率，并鼓励在生产过程中使用可再生能源。
很明显，ESPR将对汽车供应链产生重大影响。
ESPR标准的实施最终可能会在短期内增加生产成本，但与此同时，它有望推动可持续汽车技术的创新，从而有可能为早期采用者带来长期的成本节约和竞争优势。
不过，该法规的设计具有灵活性和适应性：这可能有助于促进可持续汽车设计的创新，推动该行业朝着更环保的解决方案发展。
与其他行业相比，ESPR的实施将需要更长的时间，因为产品的复杂性以及与消费产品相比，车辆的生命周期更长。 特别是，用新法规取代《报废指令》将需要付出难以置信的努力，协调参与车辆收集、拆解和回收的所有参与者。
如需了解更多关于获批的法规条款，请参考链接： https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2024/1781/oj
尽管不同行业的实施时间不同，ESPR带来了不少新措施，适用于任何类型的产品：
1） 数字产品护照（详见下一段）
2） 处理未售出消费品销毁问题的规则
在欧盟，许多未售出的产品被简单地销毁，这种做法浪费了宝贵的资源。欧盟首次出台了解决这种做法的措施，禁止销毁未售出的纺织品和鞋类，并在有证据表明有必要的情况下，为其他行业的类似禁令开辟道路。
它将要求所有产品领域的大型公司以及最终的中型公司在其网站上披露年度信息，例如他们丢弃的产品的数量和重量，以及他们这样做的原因。
3）绿色公共采购
欧盟的公共机构花费约1.8万亿欧元购买工程、商品和服务。
ESPR将帮助引导这些基金朝着更可持续的方向发展，通过为购买其将监管的产品的欧盟当局设定强制性的绿色公共采购标准。
这有可能大大提高对可持续产品的需求，反过来，进一步激励公司在这一领域进行投资。
数字产品护照
ESPR的一项重大创新是引入“数字产品护照”：DPP旨在提供有关产品在其整个生命周期内的可持续性和环境影响的全面信息。 这可能意味着，在不久的将来，每辆汽车或零部件最终都将配备数字护照，从而更容易追踪其历史记录，并提高透明度和可追溯性。
遵循已知的解决方案，例如电池护照，DPP 可能包括：
- 材料数据，例如车辆的成分、所用材料的重量及其来源。
- 拆卸信息，例如拆卸说明和回收建议。
更详细地说，DPP将履行几个关键职能：
“可追溯性、透明度和可持续性指标”
DPP 将存储有关材料来源、制造过程、碳足迹和其他环境影响的详细信息。
“增强的消费者信息”
消费者将可以获得有关所购买车辆可持续性的详细信息，包括使用的材料、能源效率和可维修性。这可以使消费者做出更明智的选择，并推动对更可持续车辆的需求。与今天家用电器的能效标签类似，例如在冰箱或洗衣机上可见的标签。
“促进维修和升级”
DPP可以包括有关如何修理和升级车辆和部件的信息，支持欧盟延长产品寿命和减少浪费的目标。
“回收和报废管理”
DPP 将通过向回收商提供有关车辆中使用的材料和组件的详细信息来简化回收过程。
“合规和监管监督”：
监管机构可以使用DPP来监督对ESPR和其他环境法规的遵守情况。
“市场差异化”：
擅长创造可持续产品并通过DPP透明地分享这些信息的制造商可以获得竞争优势。
ESPR之于汽车内饰：挑战众多，解决方案寥寥无几？
根据欧盟委员会的报告，在欧洲，每年有超过 600 万辆汽车达到使用寿命并被视为废物。
目前的欧盟规则提高了 ELV 的收集效果，成功减少了车辆中的有害物质，并将 ELV 的回收率提高到其所含材料的 85% 左右。然而，这些材料中的大多数是金属废料，它们被切碎，没有得到充分的分类和估价。仅19%的ELV塑料被回收利用，其余的被填埋或焚烧。电子产品和复合材料几乎无法回收利用。
如今，金属和黑色金属材料并不是一个大问题，即使它们中的大多数可以更好地回收利用。提高材料回收率的主要挑战来自汽车软装饰和硬装饰，这些装饰占内饰中塑料的 50% 以上。
汽车内饰的回收充满挑战，使其成为一个复杂且通常效率低下的过程。这些挑战源于所使用的材料种类繁多、这些材料粘合在一起的方式以及缺乏标准化的回收流程。
回收的难度包括以下几点：
– 复杂的材料成分：
多样化的材料和多层组件：汽车内饰通常由多种材料制成，包括塑料、织物、皮革、泡沫、金属和粘合剂。这些材料中的每一种都有不同的回收过程和要求，很难有效地分离和回收它们。许多内饰部件，如座椅和仪表板，都是由多层不同的材料（如泡沫、织物和塑料）粘合在一起制作而成。分离这些层并实现回收颇具挑战性，且通常在经济上并不可行。
电子元件在拆卸、分离和回收方面存在更大的困难。
– 使用不可回收或难以回收的材料：
一些难以回收的材料的例子包括：
– 热固性塑料复合材料：由于不可逆的过程和从塑料中分离纤维的困难，因此难以回收。
– 用于将不同材料粘合在一起的粘合剂通常不可回收，并使回收过程复杂化。用于增强材料外观、耐用性或舒适度的表面处理会引入污染物，使回收变得复杂，使材料不太适合重复使用。
– 缺乏标准化和回收设计：
缺乏有效的各个组件的回收系统，导致这些组件最终被填埋
-经济可行性：
回收汽车内饰的成本可能很高，特别是由于拆卸和分离材料的劳动密集型过程。在许多情况下，回收材料的价值并不能证明成本的合理性，导致人们更倾向于填埋或焚烧而不是回收利用。
– 环境和健康问题：
有毒物质和排放物增加了回收过程的复杂性和成本
– 专注于金属：
欧盟的《报废汽车（ELV）指令》成功地推动了金属的回收利用，但对汽车内饰等非金属材料的关注较少。这种监管差距导致这些组件的回收率降低。
如何在中短期内应对这些挑战？
可惜多数汽车供应链仍欠发达：严格的限制、法规和要求可能成为障碍，而不是激励因素，并可能导致一些参与者退出市场，而经济激励可以帮助更快、更有效地引入和扩大技术。成本必须在整个价值链中分担，政府和原始设备制造商需要联手，与材料供应商和研究机构密切合作，促进全球标准的统一。
“欧洲塑料”组织前段时间发布了 e 立场文件（https://plasticseurope.org/wp-content/uploads/2022/03/Final_PE-CE-UNEA-5_Mar-2022.pdf），提出了解决上述一些问题的方法。该文件，可以归纳为7个关键点：
• 25%的再生塑料和循环塑料目标（如ESPR现在所预见的那样）
• 使用质量平衡信用模型接受化学回收
• 使用创新和替代原料提高循环性：
• 解决闭环目标的可操作性问题并包括所有塑料流：闭环回收可能需要全面重组或创建新的基础设施系统，包括每个回收厂、每个聚合物和每个应用的加工线。
• 解决关注物质和化学品安全问题：REACH法规已经存在，需要整合而不是推翻
• 汽车行业的生产者责任延伸 （EPR） 计划
• 定义，建立明确的范围和共同的理解（塑料定义不包括当今作为热固性材料的材料，可能超出回收措施的范围）
总而言之，这个话题很复杂，涉及方方面面。在后续深度报道中，我们将就单个议题展开讨论，希望能在“汽车内饰可持续发展博客”中将全球专家联系起来。
我们也将在都灵的下一场内饰研讨会上进一步探讨这个话题，希望激发更多以可持续性和再生为中心的研讨会。
与此同时，以下是一些公司提出突破性塑料回收技术的示例：
先进的化学回收：Alterra、Agylix
Alterra
Alterra是一家开创性企业，其品牌名称为InficycleTM：一种在分子水平上收集、分类和分解难以回收的塑料的过程，从而实现无限再制造。该工艺的技术定义是水热液化（HTL）：HTL使用高温和高压将有机材料（包括塑料）转化为原油。这个过程模仿了产生化石燃料的自然地质过程，但在数小时内完成，而不是数百万年。
HTL可以将各种废料（包括混合塑料）转化为有价值的产品，如合成原油，这些产品可以提炼成燃料和化学品。由于其成分，一些塑料比其他塑料更难回收。例如高密度聚乙烯（HDPE）和低密度聚乙烯（LDPE）。通过Inficycling，Alterra™我们可以接受比传统回收商更多类型的塑料，作为混合物，使难以回收的塑料再次有用，而不是将它们送往垃圾填埋场。
Alterra 工艺是一个连续工艺：连续进料反应器将以比间歇工艺更高的效率转化更多的废弃塑料，因为它减少了占地面积，同时提高了速率、持续时间和体积容量。它还可以消除操作停机时间，例如重复加载、清洁或反应器充电。此外，它还提供了卓越的过程控制和自动化。
Agylix
Agilyx是一家使用催化解聚技术回收混合废塑料和特定流的公司，如聚苯乙烯，聚苯乙烯是一种难以回收的塑料，它被转化为苯乙烯单体，用于重新用于制造新的聚苯乙烯产品（工艺Trustyrenyx™）。由于该过程不需要催化剂，因此Agylix可以处理受污染的塑料废物，这通常对其他技术构成挑战。
通过其合资企业Cyclyx，Agylix还能提供端到端的原料采购和管理解决方案–通过对作为原料的废塑料的深入了解来实现，从而能够开发量身定制的物流和采购
酶回收：Carbios
Carbios酶回收工艺使用一种酶，能够特异性解聚各种塑料或纺织品中所含的PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）。目前的热机械回收工艺具有局限性：只有透明塑料才能在闭环中回收，每个循环都会造成质量损失，因此很难从100%回收的PET中获得新产品。因此，复杂和肮脏的塑料很难或不能回收。
解聚过程产生的单体经过纯化，以便重新聚合成质量与从石化工业中获得的原生PET相当的PET。
与传统工艺不同，CArbios的创新技术允许回收所有类型的PET废物，以及生产100%回收和100%可回收的PET产品，而不会损失质量。塑料和纺织废料现在是一种珍贵的原材料，使循环经济成为工业现实。
