汽车中的大型显示屏已成为过去。下一代信息娱乐系统依赖于延伸到车辆整个宽度的屏幕，即柱到柱显示器！显示屏的尺寸与信息娱乐系统的变化和汽车的使用密切相关。虽然过去的重点是从 A 点行驶到 B 点，但车辆正越来越多地成为移动办公室或车轮上的娱乐中心。
梅赛德斯凭借 EQS 等电动汽车中的 Hyperscreen 开创了超宽屏的新时代。在EQXX BEV的长距离研究中可以看到下一个进化阶段，其中曲面显示器已经更自然地融入了内饰。从A柱到A柱，显示器预计将于明年在基于MMA平台（梅赛德斯奔驰模块化架构）的车型中投入批量生产。新的全电动CLA系列将是第一款。曲面显示器的半径为 4200 毫米，尺寸为 47.5 英寸（120.65 厘米），由 3000 多个发光二极管组成，这些发光二极管在尺寸为 7680 x 660 像素的表面上照明。
所谓的矩阵背光有几个积极的影响，这些影响在汽车中很重要。锐利的图像质量和高对比度使触摸屏的操作更加容易。为了避免驾驶员分心太多，只有在用户用手指靠近显示器时，相应的菜单字段才会出现。事实上，单个屏幕区域可以调光（局部调光）可以提高可读性并节省电力，这在电动汽车中非常重要。
这些“超宽显示器”不是由一个大显示器组成，而是由几个屏幕组成，这些屏幕组合在一个玻璃表面下。这使开发人员有机会将传感器和摄像头集成到组件中。
宝马将从 2025 年开始将“全景视觉”带入新车。正如名字所指，这也是一个超大显示屏。然而，它是一个平视显示器，几乎延伸到挡风玻璃的整个宽度。宝马在挡风玻璃的下边缘使用一个深色涂层区域来投射内容物。信息不仅应该在强光下易于被车辆的所有乘客阅读，而且相关内容也应该始终位于正确的位置。这意味着驾驶员只能看到他或她选择的信息，而看不到副驾驶正在查看的信息。显示技术的未来已经处于起跑线。
MicroLED结合了OLED和LED技术的优点。例如，这些二极管的使用寿命是OLED的四倍，功耗低，提供广泛的颜色范围和高亮度。对于汽车使用，MicroLED对环境影响（如阳光和相关的高温）具有很强的抵抗力，这一点非常重要。湿气和振动对MicroLED的影响很小。另外，从好的方面来说，它具有非常好的对比度和始终如一的高亮度。另一个优点是响应时间更快，只有几纳秒，这对于视频和电脑游戏来说尤为重要。然而，制造成本仍然非常高。
