EV、声学和被动降噪

DVN6月中国之行与上海芯智声科技有限公司会面，了解了该公司的声学创新技术。

上海芯智声科技有限公司，是一家专业从事汽车声学的高科技公司。这是一个很好的机会，可以回顾一下汽车内饰中的被动降噪技术。

被动降噪

汽车噪声是汽车行驶过程中测得的噪声，是汽车设计和检测的重要指标。车内噪声不仅增加了驾驶员和乘客的疲劳度，而且影响了车辆的驾驶安全，影响了用户的整体体验。

车舱内的乘客受到多种外部噪声源的影响，如路胎噪声和风噪声，以及几种内部噪声源，如发动机噪声、HVAC 噪声、排气噪声、振动噪声、电动座椅调节等。这些噪声源对总噪声的相对贡献取决于几个因素，例如车辆的速度和加速条件、道路和轮胎的质量以及车辆的空气动力学性能等

电动汽车从电动机产生高频声音，这些声音通常更安静，并且可以通过传输损耗和声学吸收等设计技术进一步最小化

在电动汽车中，与传统的内燃机汽车相比，发动机对总噪声的贡献相对较小。

保守估计，由于电动汽车中没有内燃机，背景噪声降低6dB，其他噪声源脱颖而出，可能会使人耳感到烦恼。

为什么电动车仍然很吵？

电池增加了整车的重量，与1吨以上的内燃机汽车的重量相比，电动汽车可以达到2吨左右
它导致轮胎和路面上的压力增加，轮胎噪音和道路噪音更大
电动汽车的重量导致采用了更轻的结构板，这不利于噪声隔离
出于同样的原因，原始设备制造商对声学套件的重量也有限制，这对隔音和吸音也不利。
出于安全考虑，电动车的底盘一般调整得比较硬，并与地面保持一定距离，以避免电池与地面发生碰撞
密闭的蓄电池仓结构，容易因道路噪声而形成共振，乘客会明显感觉到
前排和后排的乘客之间的交谈变得更加困难！

为什么降低智能电动汽车的噪音如此重要？

降低驾驶舱内的噪音对于智能语音交互和控制具有重要意义
降低车内噪音对于无线语音通话和车内语音对话的清晰度至关重要
降低汽车噪音，尤其是低频道路噪音，对于提高汽车音响质量和降低成本非常重要

什么是内饰噪音？

主要能量在1kHz以下，动态范围可达100dB+，路噪主要是低频轮胎噪声，通过底盘从下方传递到车舱
乘客声音：主要能量范围为500Hz-2500Hz
因此，目标是提高语音清晰度：提高500Hz-2500Hz频段的信噪比，抑制低频道路噪声，减少噪声掩蔽效应对语音的影响

被动噪声消除（PNC）使用噪声隔离材料来吸收和抑制不需要的声波的声能。在这种方法中，玻璃纤维和泡沫等结构阻尼材料被夹在车身部件之间。特殊的夹层挡风玻璃和窗户玻璃、车门隔音屏障和密封件、特殊的仪表板、地板、车顶垫和精心设计的消音器系统——所有这些都可以在声波到达车舱内之前进行阻尼。

传统的 PNC 部件包括内部仪表板（在发动车舱和驾驶舱之间）、地板地毯、包裹架、高架顶棚、门板绝缘层、后座装饰件、支柱绝缘体、行李箱装饰件、驾驶室绝缘子等。

上海芯智声科技有限公司

上海芯智声科技拥有完整的知识产权组合。他们拥有自主创新和研发能力，位于上海汽车工业的聚集地嘉定。致力于解决新能源汽车的新问题、新难题，为新能源汽车前置市场提供差异化的解决方案和产品;包括独特的汽车主动路噪抑制系统、集中式麦克风阵列分区降噪拾音系统、智能座舱声光音乐节奏系统;产品涵盖新能源汽车NVH技术、音声效果、人机交互等声学产品。