在中国，关于无人驾驶出租车的投诉层出不穷。大部分批评都围绕着其他道路使用者对道路上的机器人出租车的“过度谨慎”。例如，它们通常在任何地方都开得太慢，在高架桥上的速度永远不会超过 60 公里/小时，从而导致交通缓慢和交通拥堵。机器人出租车显然转得很慢，以至于他们后面的一些司机几乎不耐烦地发怒：它们“太有礼貌了”，给每个行人都让路。根据对机器人出租车的一些指控，它们经常刹车如此猛烈，以至于它们本身就成为后面车辆的安全隐患。
然而，显然，武汉的司机特别不满意。为了公平起见，在这一点上应该提到的是，武汉的司机以其喜怒无常的驾驶风格而闻名全国。在这座拥有1300万人口的城市中心，行人熙熙攘攘，交通行为往往令人怀疑，这对自动驾驶算法的编程是一个特殊的挑战。百度Apollo在今年5月才公布了其最新一代的Apollo Go机队。除了新的硬件组件外，它们在软件方面还配备了一个新的“大型模型”，即ADFM或“自动驾驶基础模型”。
该公司声称，新系统“在驾驶安全性方面比人类驾驶员优越十倍以上”，还可以覆盖“复杂的城市场景”。越来越多的司机投诉在中国引发了一场关于自动驾驶、其安全性以及在当前技术水平下快速商业化的可行性的新辩论。
凯捷研究院的一项调查显示，与世界上大多数其他国家的消费者相比，中国消费者对无人驾驶汽车的态度更为积极。据媒体报道，如果能够改用自动驾驶汽车，超过一半的中国人会很乐意放弃驾驶。相比之下，西方国家的司机对新技术的态度“要保守得多”，根据有关凯捷调查的文章。
武汉萝卜快跑希望今年在业务方面达到盈亏平衡点，该公司的目标是到2025年实现盈利。这将使Apollo Go成为世界上第一家依靠自动驾驶在商业上取得成功的移动出行提供商。中国许多分析人士认为，目前一些道路使用者抱怨出租车开得太慢，无法阻止这种情况。
