Alex Grant 在 2024 年 1 月的 ADAS 和自动驾驶汽车国际杂志上写道，随着更多功能强大的辅助功能进入市场，强大的驾驶员监控正受到越来越严格的审查——最先进的系统可提供超越乘员安全的优势。但驾驶员仍然必须注意，有效监控这一点至关重要。因此，从 2024 年 7 月起，DMS 将在欧洲的型式批准中强制执行，两年后所有新注册车辆都必须配备。
系统分为两类，一类是间接监控注意力（通常基于转向输入），一类是直接通过摄像头跟踪眼睛注视和/或头部姿势; AAA测试表明，后者更有效。
IIHS（公路安全保险协会）去年推出了新的DMS评级，授予系统凝视和头部姿势监测以及多个警报。只有少数几家公司使用驾驶员监控摄像头来检测驾驶员是否在看前方的道路。许多系统仅使用手动轮检测。在摄像头监视器中，有些能够检测到眼睛在看哪里，而另一些则只能检测到面部指向哪个方向。
基于摄像头的系统正在迅速发展。近红外技术可以通过太阳镜跟踪视线，更高分辨率的摄像头可以监控整个座舱。这将提供额外的安全功能，例如使车辆能够在碰撞前更准确地预紧安全带和安全气囊，以及为客户提供新功能。最新摄像头技术具有更高分辨率，采用红外线和彩色的组合，可为用户提供自拍或视频电话功能，因此该摄像头不仅用于监管方面，还为最终消费者带来实用价值。
镜泰产品线开发总监 Brian Brackenbury 表示：“我们对 3D 深度感知感到非常兴奋。当我们的摄像头用于座舱，相当于增加了一道结构光，摄像头可以看到那些看不见的、近红外的点。我们可以在 3D 世界中对车辆中的乘员进行建模，以更好地增强安全系统。这意味着我们可以更准确地识别他们是否真的抓住了方向盘，还是漂浮在方向盘上方，而2D对此仍然会有些混淆。”
对于供应商来说，下一阶段对理解和解释人体生理学的需求增加，例如中毒、嗜睡和健康状况不佳。Smart Eye技术正在支持对人类行为的定性研究，并监测对娱乐和广告的反应。通过跟踪车内每个人的面部表情、注视方向和手势，可以更深入地了解他们在做什么和以及他们的感受。“这实现了比现在更先进的用户界面，”Smart Eye 首席执行官 Martin Krantz 解释道。
