自动驾驶仍然存在两个问题。在3级自动驾驶情况下，责任从驾驶系统转移到驾驶员的问题尚未解决。在 4 级和 5 级，如遇到恶劣天气、道路上不可预见的障碍物或突然出现并违反交通规则的紧急车辆等极端情况，驾驶功能已达到极限，可能无法应对。
因此，专家们将远程驾驶视为过渡方案。也就是一个人从控制站接管车辆的远程控制。无论是作为常规应用，还是当自动驾驶系统在极端情况下请求帮助时。
首先，莱茵金属股份公司（Rheinmetall AG）的子公司Mira GmbH计划使用远程操作员（远程驾驶）控制具有2级和3级辅助系统的车队车辆。例如，当车辆与客户之间转移或由远程运营商引导到限制区域（例如仓库、工厂场所或机场）时，以节省司机成本。
其次，Mira正在开发具有4级和5级驾驶功能的厢式货车和卡车，用于短途货运或客运班车。“远程辅助”可以在发生中断或“最后一英里”时接管车辆引导，并通过远程控制临时引导车辆通过交通。
Mira 董事总经理 Heinrich Dismon 在维也纳汽车研讨会上解释说，远程驾驶技术组合已经可用并已在 Mira 试运行：自动驾驶或自动驾驶汽车中的综合环境传感器、5G 移动无线电连接和带有多个远程操作员工作站的控制中心，即“控制站”。后者包括一个逼真的驾驶舱，包括驾驶员座椅、方向盘、油门和制动器，以及大屏幕，远程操作员可以在大屏幕上查看受控车辆的道路环境。
测试车辆配备了制动和线控转向系统，可以通过Mira开发的远程操作套件访问，并用于传递远程操作员的命令。相应的，一个额外的车辆控制单元为远程操作员提供近乎实时的视频数据。根据Heinrich Dismon的说法，这些车辆已在杜塞尔多夫、科隆和其他城市的道路上行驶，并获得了特殊和测试许可证。
根据Mira的说法，他们看到了远程操作即服务的“足够”潜力。据“保守估计”，到 2030 年，德国预计将有多达 600 万辆实现 4 级或 5 级自动驾驶的汽车。到 2035 年，5 级车辆的数量预计将增长到75万辆。
