2024CES凸显了汽车行业对软件定义汽车和人工智能的关注。另一方面，车辆可见的“硬件”方面，以及屏幕和显示器作为车辆内饰关键差异化因素，同样值得关注。汽车制造商、一级二级供应商和初创企业展示了许多架构、功能和技术解决方案，旨在提升座舱体验。
车载显示的主要趋势包括两个方面，首先是尺寸的增大和分辨率的提升，其次是新的驾驶舱架构。从今年CES可以看到几种解决方案将宽大的显示屏置于挡风玻璃底部附近-以往应该是平视显示器的位置，使一切都更接近驾驶员的视线，从而增强驾驶员的感知和安全性。
让我们回顾一下最近的新产品发布，以了解该领域不同主机厂的策略。
奔驰-显示器成为新的马力
梅赛德斯认为屏幕是车辆新的马力，是决定性的特征。这就是为什么屏幕越来越大，越来越突出的原因，比如EQXX。奢华通过数字方式进行表达，屏幕与情感相结合。
梅赛德斯-奔驰在 CES 上推出其新操作系统，用于 2024 车型年的所有车型。新的操作系统，简称为梅赛德斯-奔驰操作系统，或MB.OS，由Unity Technologies开发，取代了所有梅赛德斯车型使用的现有MBUX信息娱乐平台。
MB.OS客户体验和设计总结James Liu在 2023 年 11 月 Unite 行业高管峰会上的演讲由 Unity 发布。
Liu解释了梅赛德斯对豪华和科技的愿景，以及差异化如何支持高端。梅赛德斯之旅，从一家“金属弯曲”公司开始，成为一家技术和数字公司。梅赛德斯作为汽车制造商，是供应商管理的拥护者。在这方面，作为连接架构师，他们选择了供应商合作伙伴 Unity 来开发他们的 MB.OS。
Liu表示：“通过我们自己的操作系统，我们希望实现三个关键目标：根据豪华品牌塑造用户界面，与客户建立双向沟通，并将客户的数字生活方式整合到汽车领域。目标是把时间还给用户，
新的梅赛德斯-奔驰操作系统将配备音频和视频流，以及身临其境的游戏和消息传递应用程序。它还将提供AR增强的体验，并使用AI根据车主的习惯和偏好调整车辆设置。该系统首次在梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 概念车中预览，包括复杂的实时 3D 图形。
Unity Software Inc.（以 Unity Technologies 的名义开展业务）是一家总部位于旧金山的美国视频游戏软件开发公司。它于 2004 年在丹麦成立，当时名为 Over the Edge Entertainment，并于 2007 年更名。作为实时 3D 平台专家，为市场上 70% 的手机游戏提供支持，同时也是增强现实和虚拟现实技术的领导者。梅赛德斯-奔驰的设计师使用 Unity Industrial Collection（一个复杂的 3D 产品可视化软件包）来制作整个数字驾驶舱的 UI 和 UX 设计，包括仪表盘、信息娱乐系统和乘客显示屏。
从林肯Nautilus一窥福特战略
林肯Nautilus配备跨越仪表板的 48 英寸显示屏（“沉浸式全景显示”），还有一个较小的触摸屏。大显示屏位于挡风玻璃底部附近。
对于福特来说，这种解决方案必须与改进的硬件和更灵活的软件相结合。福特声称其主处理速度比其目前的 Sync 4 系统快 5 倍，图形处理速度快 14 倍，内存是原来的 4 倍，存储是原来的 8 倍，还有 5G 连接。屏幕将提供 4K 分辨率和动态调光，以在不同的照明条件下保持鲜明的对比度。福特还带来了更多的内部软件开发，该汽车制造商声称这将允许更快地开发新功能和OTA更新。
更大的显示器可以利用其广阔的全景格式。福特设计师将通常挤在仪表板上的触摸屏或仪表盘中的功能分散开来。地图可以显示在主屏幕上，下面的触摸屏上有一个音频菜单，每个地图的面积大致相当于一些汽车的整个屏幕。
Nautilus整洁的仪表盘显示速度，甚至还可以显示福特BlueCruise驾驶员辅助系统的信息。轮胎压力读数和时钟等辅助信息已移至仪表板乘客侧的小部件中。根据福特的说法，这些可以重新配置以显示不同的东西，被设计成“一目了然”，以尽量减少分心。其外观基于智能手机的推送通知，工程师使用眼动追踪测试来确保符合驾驶员注意力的安全准则。
在更简单的版本中，具有内置的 Google 应用程序和视频流，以及更传统的触摸屏架构。
Lucid
Lucid Air，作为高端电动车型，并没走大尺寸显示屏路线，而是通过不同的方式创造用户体验。 独特的 Lucid Air 体验，让人印象深刻。让我们通过气候控制来更好的了解。 Lucid 明白物理控制依然很重要，驾驶员和乘客都有自己的物理风扇速度和温度控制，这些控制具有触觉且易于使用，只需一瞬间即可使用，就像智能手机多年来一直在做的那样，确保驾驶员知道他们按下按钮而无需实际看屏幕; 这方面，触觉反馈（触觉）是推动因素。
在Lucid Gravity车型中，设计师将曲面显示屏移到了视线下方并进入全视图，方向盘造型进行了特别设计，比较短，但底部仍然是圆形，如上图。
大众 ID 7
大众汽车最新推出的电动系列ID.7采用传统的中央屏幕架构，并辅以发光触摸滑块、HUD和ID Light通讯条。
内饰完全由15英寸的中央屏幕主导。AR HUD是对HMI的补充，来自导航系统的速度、车道标记、距离警告和转弯箭头等信息被融合到驾驶员的视线中。包含当前和最大允许速度等信息的状态显示屏被投射到近距离（车辆前方 3.5 m）内。相比之下，该系统将来自导航系统的行程相关信息和当前指令投射到远处（车辆前方约 10 m）。这些符号的位置与车外的现实世界一致——作为增强现实。标配ID.灯功能（挡风玻璃下方的灯带）为驾驶员提供可直观感知的信息。
保时捷
Macan驾驶舱架构在风格和布局方面在很大程度上依赖于改款卡宴，多达三个数字显示屏，包括标准的 12.6 英寸曲面仪表板和 10.9 英寸信息娱乐触摸显示屏。
RAM 1500 概念车
RAM 1500 Revolution BEV 电动概念卡车基于不同的架构，曾在 CES 2023 上展示，。驾驶员前方没有屏幕作为数字仪表盘，卡车在仪表板中央有一对堆叠的 14 英寸横向屏幕。下部屏幕有三个不同的位置，可以设置，甚至可以拆卸，以便可以从车外操作各种卡车功能。
RAM 意在表明，即使没有数字仪表盘，驾驶员也能够看到关键信息，这要归功于投射到挡风玻璃上的 AR HUD。该车还配备了摄像头而不是传统的后视镜，以及先进的环视 360° 摄像头系统，该系统还包括一个智能倒车摄像头。
标致Inception
回顾CES 2023 ，标致 Inception 概念车采用了一个新的角度，在其 Hypersquare 控制系统中安装屏幕。该HMI取代了传统的方向盘，并在其类似平板电脑的表面上显示控制信息。
空调、音量和高级驾驶辅助系统 （ADAS） 等不同功能的象形图显示在位于圆形凹槽内的两个侧面板上。驾驶员通过拇指即可轻松操作。
CES 2024 亮点
汽车变得越来越像车轮上的智能手机，显示器就如方向盘和踏板一样，在新车型中不可或缺。前两期内饰快讯，我们报道了许多架构和技术解决方案，包括：
- 佛瑞亚 Horizon HMI 功能：3D 图形内容漂浮于空间，HMI 功能选择通过眼动追踪实现。参考DVN上期快讯
- 延锋EVI概念车摒弃了传统的仪表板，将所有关键特性和内饰功能整合到中央显示屏和智能座舱座椅中。参考DVN上期快讯
- 法雷奥ImagIn Q4 由投影模块、智能自适应用户界面以及专用于投影和内容管理的软件组成。参考DVN上期快讯
- 友达智慧座舱，沉浸式视觉体验。参考DVN上期快讯
- LG推出一系列信息娱乐屏幕，其中之一是前排乘客显示屏，通过视角控制技术设计为驾驶员看不见，乘客获得更多娱乐自由，比如看电影，而不会影响驾驶员注意力。参考DVN上期快讯
- 彼欧动态内部仪表板投影系统。参考DVN上期快讯
- 现代和三星合作开发的概念，加强汽车与家居连接性。参考DVN上期快讯
- 哈曼Ready Vision 系统在挡风玻璃下部显示重要信息，而不会阻碍整体视野。参考DVN上期快讯
- Elektrobit 最新的曲面屏幕显示器，可提供身临其境的车载体验。参考DVN上期快讯
总结
不少车型依然保持传统布局，带有中央触摸屏和数字仪表盘。也有一些汽车制造商，如梅赛德斯-奔驰，在仪表板上设置了三个单独的屏幕。林肯配备了真正的门到门全宽显示器。一级供应商们也展示了许多不同的创新解决方案。最后，决策的基准应该在于安全性，如果驾驶员不能专心看路，对安全性将带来影响。
然而，与中央导航屏幕相比， HUD对驾驶员注意力和压力水平可能产生的影响，尚无确切数据。未来，行业有望出现更先进、更大的屏幕，以及将其集成到汽车内饰中的更多创新方式。未来无限可能！
