目前，第一英里和最后一英里是我们在康特拉科斯塔县面临的最大挑战之一。我们不希望人们不得不开车去BART车站”，康特拉科斯塔交通管理局执行董事Tim Haile表示。
在过去的几年里，他们一直在研究动态个人微交通（DPMT）系统。28英里路程，通过自动驾驶汽车连接匹兹堡，安提阿，安提阿、布伦特伍德和奥克利，称为 Glydcars。
“这辆车很小，只有五英尺宽。这大大降低了基础设施成本和运营成本”，Haile表示，“而且这辆车是电动的，可持续的，零排放”。
使用应用程序，用户将出现在一个接入点 – 类似于公共汽车站或BART站 – 进入和离开目的地。但是，所有接送点仍有待确定。
“它把你从匹兹堡直接带到BART车站或市中心的社区中心，或者到大学或学校，比如洛斯梅达诺斯学院。这些都是重要的上车点”，Haile表示。
康特拉科斯塔县东部的人口接近 300,000 人，并且还在不断增长。该县估计，79%的人在湾区的其他地区通勤上班 – 使用4号高速公路。这个新系统的目标之一是通过使用闭路道路来减少交通，并帮助加州实现其零碳排放目标。
“这种方式可以让人们减少开车。我认为，这是最重要的因素，那就是我们如何减少碳足迹？”安提阿市长拉马尔索普说。
这是一个公私合作伙伴关系，其中包括提供技术和车辆的公司Glydways。Plenary Americas 和 Flatiron 也参与其中。测试正在康科德的GoMentum站进行。
“可以预见的是，以往需要 25 分钟的车程，现在将只需 6 到 7 分钟”，Glydways 首席执行官 Gokul Hemmady 说。
该交通系统的估计成本为4.5亿美元，远低于扩建BART的数十亿美元。
“拥堵既然存在，如何改善呢？这需要创造力和创新”，索普谈到合作伙伴关系时表示。
下一阶段包括设计和环境审查。Haile表示，如果时间表成立，第一批Glydcars可能会在三到四年内投入运营，同时考虑到社会公平。
“因此，我们希望确保票价与公共交通系统保持一致，以确保其公平和可行”，Haile说。
