安通林照明、人机界面和电子技术解决方案执行副总裁Jorge Juárez，
营销业务合作伙伴Rosalía Arribas
DVN-I：请您介绍下安通林的发展历程以及目前规模。
安通林：安通林是全球领先的内饰制造商之一，在25个国家拥有130多家工厂，营业额为4.05亿欧元。我们是为数不多的能够开发和生产大多数内饰件的公司之一。
我们的企业亮点如下：
早在十九世纪五十年代的布尔戈斯，当时两位创始人（何塞和阿韦利诺·安通林）经营着一家小型汽车修理厂。当时他们发明了一种橡胶金属转向接头，延长了部件的使用寿命，解决了车辆转向中的安全问题。
在 60 年代和 70 年代的布尔戈斯开始生产用于顶置系统和门板的第一批装饰件。
1989年，随着在欧洲主要决策中心（英国、法国、德国和美国）开设销售办事处，国际化阶段开始了。
2012 年，他们通过收购 CML Innovative Technologies 战略性地提升了其在照明行业的地位。。2015年，收购了Magna Interiors，这是其历史上最大的一次收购。新的安通林集团将其规模扩大了一倍。
公司早在 2020 年就成立了新的电子系统业务部门。
今年公司开始转型，制定了新的战略计划和企业形象，巩固了公司作为汽车制造商在开发汽车内饰技术解决方案方面的主要供应商的地位。
DVN-I：贵司将自己定义为拥有最完整和最广泛的解决方案的内饰供应商，如何体现？
Antolin: 我们是为数不多的能够管理汽车内饰的公司之一，拥有当今所需的所有技术，例如电子、HMI……成为行业的技术解决方案提供商。与客户合作超过七十年，我们开发了完整的组件制造周期，从概念和设计，到开发和验证阶段，再到工业化和有序交付，我们已经建立了强大的行业影响力。
DVN-I: 贵司的优势如何？遇到的挑战有哪些？
Antolin: 随着电气化和数字化的发展，汽车内饰变得更加重要。最终用户希望车辆更加高科技，尤其是在内饰方面，而公司的实力依赖于我们设法满足 OEM 和最终用户期望的这些众多技术。我们的长期挑战是选择正确的技术，以取得成功，而不是对那些很快就会消失的技术进行过度投资，也要避免对可长期应用技术的投资不足。
未来的内饰将成为第三生活空间，这为安通林开辟了巨大的机会。挑战在于通过不同的反应来预测主要的市场趋势。
DVN-I：如您所说，创新无处不在，在贵司是如何体现的？
Antolin: 创新确实是我们DNA的一部分，而创新使我们能够始终领先竞争对手一到两年。我们的创新不在于速度越快越好，而在于如何快速应用于主机厂项目。这也是扩大规模的能力，因此，我们有能力在中国成为有竞争力的车顶系统供应商。创新包括可持续性、智能表面、传感器、内饰照明，甚至我们为极氪车型打造的照明与音乐同步。我们的全球业务有助于我们将一个地区开发的创新转移到其他地区。例如，我们的车顶系统在中国也取得了成功。
DVN-I：贵司在高级开发和程序开发方面的资金投入如何？
Antolin: 我们的目标是将80%的前期开发用于客户项目。我们向客户提出新的想法，然后我们一起参与所谓的专家阶段，然后进入 RFQ（询价），这样我们取得了不错的成果。我们也进行内部创新，例如流程创新，以提高我们自己的效率。去年，R&D+i投资占安通林营业额的2.66%。
DVN-I：贵司的全球架构如何？
Antolin: 过去，创新主要由我们位于布尔戈斯的企业发展和验证中心管理。现在，我们在德国、中国、印度和美国等主要市场进行创新，旨在更好地适应客户的需求……
去年，公司在印度浦那开设了新的全球设计和商业服务办事处，为汽车制造商提供从产品设计和仿真到物流的全方位服务。
DVN-I: 贵司的创新发展流程如何？
Antolin: 首先，我们需要理解从市场（车展、汽车制造商、会议、市场研究）收到的所有资讯。我们将这些信息提供给所有安通林员工，包括我们的1700名工程师，从而激发公司员工的创新。我们还将目光投向了汽车、移动出行、家具等领域。这就是我们在过去新冠疫情期间进入消毒领域的方式。
综上所述，安通林的创新过程分为四个层面的项目（技术监控、创新理念、创新方案开发、市场创新）。
DVN-I: 贵司是否直接与汽车制造商合作，合作是怎样开展的？
Antolin: 我们直接与汽车制造商合作，总共约100家汽车品牌。这要归功于我们的全球团队。2022 年，我们的产品出现在近 600 款车型和约 40% 的电动汽车中。
DVN-I: 内饰设计、物理设计、数字设计概念的作用如何？
Antolin: 这是两个不同的步骤。首先，数字模型是展示给汽车制造商的一种简单方法，在新冠疫情时期得到了推动。它非常灵活，允许基于每个 OEM 或每个地区轻松定制。第二步，如果有兴趣，我们会进入实体领域，包括现成的创新和长期的新产品。
DVN-I: 贵司如何获得和发展所在领域的专业知识？
Antolin: 专业知识是关键，自70年的历史以来，我们已积累了诸多经验。从人力资源的角度来看，我们建立了由老员工和新人组成的团队，与“安通林大家庭”保持内部知识。
通过与大学、技术中心和初创公司的合作，新技术和专业知识进一步加强。
DVN-I：随着技术越来越复杂，贵司如何平衡新技术、内部开发、合作、并购？
安通林：这是一个组合。例如我们在 2012 年收购法国贝桑松的 CML 的内饰照明业务，还有我们自 2020 年以来逐步发展的与 AED Vantage 的电子产品战略合作伙伴关系。我们与Biometric Vox合作设计了无钥匙门禁系统，获得CES奖项。其他主要合作伙伴包括，与Via Optronics合作集成显示系统， 与Cipia合作DMS。此外，还有新的模内电子（IME）联盟，我们即将与WalterPack和e2ip一起宣布战略合作伙伴关系，共同开发模具电子技术。
DVN-I：您认为市场（汽车制造商）是否越来越依赖一级供应商，为什么？
Antolin：作为领先的内饰供应商之一，我们正在与许多汽车制造商合作，我们对用户体验的了解延伸到与我们合作的所有汽车制造商。例如，就宝马而言，他们非常了解驾驶宝马车的客户，但并不像我们了解其他竞争对手的客户想要什么，因此，我们可以通过满足所有人的需求来为他们提供创新的建议。
对于日本和韩国，我们比他们的 Keiretsu 供应商更开放。我们可以满足任何OEM需求，无论是完整的模块，还是我们所说的组件挑选。传统汽车制造商（OEM）则更谨慎，因为他们拥有可用的劳动力来预组装模块。新势力（如美国电动汽车制造商）和中国汽车制造商更倾向于采用模块化方式，因为我们将专业知识直接带入他们的运营中。
DVN-I：您如何理解消费者/用户的期望
Antolin: 我们的营销部门从市场研究、诊所、车展、与汽车制造商的接触、技术展、合作伙伴生态系统等方面获得了许多信号。我们正在对竞争中的产品进行基准测试。与中国电动汽车制造商合作现在是进入未来汽车的途径，因为竞争一直在推动他们引入创新。例如，这是我们在车门和车顶内衬模块中开发大多数新想法的地方，这是我们在该领域处于世界领先地位的地方。
DVN-I: 汽车内饰方面，贵司有着怎样的愿景？随着汽车越来越多地采用数字技术，汽车内饰出现了哪些新视角？
Antolin: 自动驾驶汽车为内饰创造了很多机会。从这个意义上说，我们将内饰设计成一个生活空间，我们的使命是为内饰第三空间无缝整合所有功能。汽车制造商和安通林正在摆脱将内饰视为“宇宙飞船”的想法，以提升内部舒适并按需提供技术。例如，我们称之为捉迷藏技术，这种“Shy tech”是看不见的，除非用户需要用到它，用户用按钮或手势触发它; 例如，车内似乎没有显示器，却突然出现一个可卷曲的显示器。内饰照明的发展非常迅速，从车顶内衬中的简单阅读灯，到现在的环境和动态照明、情绪照明、LED 和 ISELED 技术、微控制器等。用户可以设置光色、警报，例如安全、电池电量、加热/冷却。我们将更好地了解驾驶员的行为和情绪，以调整温度、音乐、香味、更清洁的空气等。
最后但并非最不重要的一点是，未来必须是可持续的。从材料的角度来看，可持续性，如可回收性、非化石来源等，必须由独立或非政府组织认证，例如 Seaqual，由回收的海洋塑料制成100% 回收涤纶纱线，用于内饰装饰。
DVN-I：贵司对汽车内饰照明的愿景如何？
Antolin: 内饰照明占内饰成本的1%或2%。如今，HMI系统中的内饰，包括ECU、车身控制器和电子设备，最高可达50%！而且，它具有最高的增长潜力，在仪表板、控制台、车门、装饰等中具有显示、装饰、电容式开关的背光。这种增长更为重要，因为市场销量正在减少，即使在中国也是如此！
关键是光线的无缝集成。内饰照明促进了个性化和造型提升，但从成本的角度来看，由于生产批量减少，开发摊销变得越来越棘手。
由于技术的发展，个性化和差异化将会增加。装饰件可以制作成独特的，用激光后处理改变表面设计。
内饰照明在安全方面也起着重要作用，它用于警报和警告，以宝马 iX 的照明为例，它位于战略性地车门中部，作为内部和外部沟通的元素。在这种情况下，我们还首次在车内引入了ISELED技术。照明也使驾驶更安全;我们与西班牙的巴利亚多利德大学和IOBA应用眼科研究所合作开展了一项名为NightSight Assist的研究项目，其中特定的光线和频率促进眼睛瞳孔的兴奋，帮助驾驶员获得更清晰的视野。
如今，客户更进一步，要求我们提供情感照明。通过这种方式，我们可以评估驾驶员的情绪（使用DMS），并使用光来刺激积极的情绪。
DVN-I：贵司在电子领域的策略如何？
Antolin: 电子产品有很多参与者，我们正在将电子产品与内饰和内饰功能相结合。这就是我们所说的“最后一英里”电子产品。我们不关注整体架构，而是进入本地ECU，专门用于内饰应用，以此实现个性化和更新。
DVN-I: 贵司如何应对可持续性和碳中和？
Antolin: ESG对我们来说非常重要。我们希望在 2028 年将二氧化碳排放量减少 75%，到 2040 年实现碳中和，并在 2050 年实现供应链碳中和。
我们正在将可持续性融入创新中，这就是我们开发新材料的方式，主要是天然材料，用于内表面，也包括其它应用，例如PCB，以实现重量更轻、更可持续。如果汽车制造商参与进来，或者公共当局提供补贴，天然材料的重要性将进一步提升。在起步阶段，成本肯定会比较高，所以我们需要更多支持。我们在市场上拥有第一款由城市垃圾、消费后塑料垃圾和使用寿命末期的轮胎制成的顶棚基材。这款车顶内衬最近赢得了各种创新奖项。
塑料材料和电子产品之间也存在协同作用，我们将其整合为IME，即模具电子产品。使用产品的现有结构和材料（例如门板）将功能性电子设备集成到结构表面中，可减少组件的生态足迹。
PersiSKIN是一家巴伦西亚合作伙伴初创公司，致力于创造一种植物基材料，作为动物皮革和合成皮革的替代品
DVN-I：最后，请用一句话总结本次专访。
安通林：安通林的定位是汽车内饰市场领先的全方位服务供应商。我们的创新是开发未来的内饰，以支持我们的客户，让他们的梦想成真！我们是一家家族驱动的公司，我们与包括客户在内的整个生态系统合作。
大部分照片是DVN在布尔戈斯总部参观安通林展厅期间拍摄的。这是令人印象深刻的模型和演示集合，专为客户应用而设计，提供沉浸式工具。
可持续发展主题也在公司大厅展示。
沃尔沃C40 Recharge车顶内衬（中）基材由PU制成，使用回收的多元醇和报废轮胎的全景塑料框架（左）。 房屋门（右）由废料制成的刨花板芯和头条新闻的剪裁。
