从 2026 年开始，EuroNCAP 碰撞测试和国际注册规则的变化即将到来，将结束数十年来汽车乘员测试的不合理方面。“主要目的是更多地考虑体重、身材和性别的差异”，采埃孚“被动安全”部门负责人鲁道夫·斯塔克说。
新规定是关于非常切实的危险。“例如，对于孩子，你不应该像对待成年人那样收紧安全带，因为身体只能吸收很小的力量，”斯塔克举了一个具体的例子。“另一方面，安全带张紧器可以而且必须更有力地干预超重的成年人，以控制多余的公斤。
还有根本的解剖学差异。例如，女性躯干通常与男性躯干具有不同的重心，这会影响对碰撞的反应。研究表明，女性胸部受伤的频率高于男性，可能是安全带和安全气囊造成的。危及生命的伤害风险甚至高出30%。
为此，采埃孚开发了图像识别软件，该软件可以通过所有新车的内部摄像头查看和估计车辆乘员的体型和重量。“利用这一预测，我们计算了安全气囊必须如何充气，以便在撞击期间为乘员提供非常好的保护。使用的气体量以及安全气囊流出口 – 以及安全气囊的硬度 – 在未来也将是可控的，“Stark说。这同样适用于安全带张紧器，它也可能并不总是以相同的强度触发。
除了更灵活地控制安全气囊和安全带外，被动和主动安全系统的协调开辟了新的可能性。例如，为了充分利用约束系统，它有助于了解撞击来自哪一侧。雷达、摄像头和超声波传感器在实际碰撞发生前几毫秒检测到这一毫秒。例如，如果今天一辆汽车撞上卡车，加速度传感器会记录一个信号，并以相对顽固的方式触发安全气囊。
DVN内饰最近发布了关于首个为女性身体建模的碰撞测试假人。
