自动驾驶和自动驾驶至少还存在两个问题：在三级自动驾驶，责任从驾驶系统到驾驶员的转移尚未解决。在 4 级和 5 级，驾驶功能在恶劣天气、道路上不可预见的障碍物或突然出现并违反交通法规的紧急车辆等极端情况下达到极限。
因此，专家将遥控驾驶视为现实的中间步骤。在这种情况下，一个人从控制站远程接管车辆控制。无论是作为常规应用程序，还是在自动驾驶系统在极端情况下请求帮助时。
莱茵金属股份公司的子公司Mira GmbH将这两个用例视为令人兴奋的商业模式。首先，该初创公司计划通过远程操作员（远程驾驶）控制带有2级和3级辅助系统的车队车辆。例如，当车辆在划定区域（例如仓库、工厂或机场）往返于客户或由远程操作员指挥时，可以节省驾驶员。
其次，Mira正在开发具有4级和5级驾驶功能的货车和卡车，旨在短途货运或客运班车中自动驾驶。然而，由于预计立法者将要求提供此类车辆的技术控制机构证明，“远程操作即服务”被视为这种后备水平，因此是一种商业模式——无论远程运营商是否必须干预。它可以在发生中断时或在“最后一英里”接管车辆引导，并通过远程控制（远程辅助）暂时引导车辆通过交通。
Mira首席执行官Heinrich Dismon解释说，远程驾驶的技术组合已经可用，并且已经在Mira试运行：自动或自动驾驶汽车中的综合环境传感器系统，5G移动无线电连接以及带有多个远程操作员工作站的控制中心，即“控制站”。 后者包括一个带有驾驶员座椅、方向盘、油门和制动器的逼真驾驶舱，以及大面积屏幕，远程操作员可以在其上查看受控车辆的道路环境。
目前，Mira已经为几款传统电动汽车配备了传感器技术和自动驾驶功能——包括乘用车、客货货车以及大型卡车。他们有制动和线控转向系统，Mira专有的远程操作套件可以访问和中继来自远程操作员的命令。作为回报，一个额外的车辆控制单元为远程操作员提供近乎实时的视频数据。
