旧金山正在成为自动驾驶出租车服务的独特试验场。Waymo和Cruise公司原则上已获准在整个城市全天候运送付费乘客，甚至不配备安全驾驶员。
加利福尼亚州的CPUC监管机构周五晚上的决定推翻了该市交通机构和一些居民的反对。随着许可证的扩大，经过数十亿美元的投资，现在有可能首次大规模尝试自动驾驶汽车的商业模式如何运作。车辆价格不菲。因此，它们必须尽可能永久地用于产能并赚钱。
批评者认为，无人驾驶汽车有时会在软件错误后阻塞道路 – 阻碍交通和紧急服务的工作。关于Cruise汽车堵塞十字路口的视频正在互联网上流传。支持者看到了更高的安全性的优势，因为与人类不同，计算机不会在方向盘上分心。
CPUC的决定为没有方向盘和踏板的新型机器人出租车的商业用途打开了大门。现在，Cruise和Waymo使用改装成自动驾驶汽车的电动汽车，但他们正在准备只为乘客提供空间的汽车。
近年来，围绕自动驾驶的兴奋情绪明显减弱。很明显，这项技术将花费比业内许多人最初想象的更多的时间和金钱。例如，乘车服务提供商优步（Uber）出售了其机器人汽车部门。另一方面，苹果继续让其测试车在硅谷跑圈。在德国，属于芯片巨头英特尔的供应商Mobileye希望建立机器人驾驶室服务。
在一次音乐节期间，由于蜂窝网络过载，几辆机器人出租车阻塞了一条道路，一辆汽车在道路建设工作中卡在潮湿的混凝土中 – 然后消防车在前往执行任务的途中发生了事故。一项尚未完成的研究表明，Cruise白天将在路上安排最多50辆机器人出租车，晚上最多150辆。
