在最近的第172期DVN内饰快讯中，我们报道了大众首席执行官表示（在驾驶舱内）摒弃按钮是错误的做法，例如当前的大众GTI，消费者购买意愿并不高，因为它几乎完全缺乏物理控制。
DVN 内饰发布过不少新闻，显示了屏幕主导（或屏幕专用）HMI的趋势。参阅往期深度报道。这一转变代表了汽车驾驶舱和HMI的重大转变，让我们回顾一下最近的趋势信号。
人体工程学研究
第一个视角是评估用户在这两种情况下的表现。Vi Bilägare（瑞典汽车杂志）最近的一项研究表明，按下按钮比操作触摸屏信息娱乐系统更省时，就像司机几十年来所做的那样。
当今汽车中多屏幕的内饰的灵感来自智能手机和平板电脑。设计师希望有一个“简洁”的内饰和最少的开关按钮。对于未来，OEM 并不关心开发、制造和保持物理按钮的库存（主要是工具），而是热衷于将更多功能集成到数字屏幕中，并随着时间的推移进行更新。
瑞典汽车杂志在一个机场收集了来自不同制造商的 11 辆现代化汽车，并测试了驾驶员执行不同简单任务所需的时间，例如更换广播电台或调整气候控制。同时，汽车以 110 公里/小时的速度行驶。
与一辆17 年车龄不含触摸屏沃尔沃 V70老款车型进行比较。该测试的一个重要方面是，驾驶员有时间在测试开始前了解汽车及其信息娱乐系统。测试期间的每一个项目均单独计时。
执行的测试包括：
– 激活加热座椅，将温度升高两度，然后启动除霜器。
– 打开收音机电源并将电台调整到特定频道。
– 重置行车电脑。
– 将仪器照明降低到最低水平并关闭中央显示屏。
1.1.1 结果表明，HMI系统之间存在显著差异。
– 最容易理解和操作的汽车是2005年的沃尔沃V70。这四个任务在十秒内完成，在此期间，汽车以 110 公里/小时的速度行驶 306 米。
– 与此同时，中国电动汽车MG Marvel R的表现要差得多。驾驶员需要 44.6 秒才能完成所有任务，在此期间，汽车行驶了 1372 米，是老款沃尔沃距离的四倍多。
– 宝马iX和西雅特莱昂表现更好，但两者都太复杂了。驾驶员需要将近一公里才能执行任务。在此期间，交通中可能会发生很多事情。
– 达契亚Sandero和沃尔沃C40表现良好，尽管它们都有触摸屏。因为，它们的功能并不复杂。沃尔沃表明，触摸屏不需要很复杂。
– 与大多数制造商相比，特斯拉一直提供最大程度的触摸屏，包含更多的汽车功能。甚至挡风玻璃刮水器也通过触摸屏进行控制。
他们还测试了驾驶员必须向下看才能操作控制的角度。通过拍摄所有汽车中的同一驾驶员，他们发现驾驶员必须将视线降低56°才能查看屏幕的下端。相比之下，梅赛德斯GLB只有20°。
现代汽车的屏幕越来越大。大多数OEM的设计团队都希望消除智能手机中的物理按钮和开关，然而这项研究却表明按钮在安全性方面要优越得多。这证实了大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）对Autocar所说的话，即新款途观比阵容中的其他一些车辆设计了更多的物理控制，因为客户其实并不太接受触觉输入。舍费尔的观点似乎有充分的基础：触摸屏控制一切并不是正确的方法;未来很可能介于全触摸屏和老式按钮和开关之间。
视觉和注意力分心
犹他大学应用认知实验室（University of Utah）心理学教授、应用认知实验室（Applied Cognition Lab）负责人大卫·斯特雷耶（David Strayer）研究了完成简单任务是多么容易，例如，在各种车辆中打电话给朋友。它开发了一个系统来测量视觉和精神上的分心，同时记录每项任务需要多少时间。然后将所有三个因素混合成一个指数分数，并与可能被认为是安全的阈值进行比较。如今，许多车辆的分数一直在突破这一基准水平。一项复杂的任务，如输入目的地，通常会使安全阈值超出两倍以上。
“在大多数情况下，[汽车制造商]提供的不是可用的产品，”斯特雷耶说。“与我们交谈的大多数人都会说’哎呀，如果它在车里，它一定是安全的。我不认为这是一个不合理的假设。
问题的一部分是一个常见的用户体验悖论：能力，即可以完成的程度，往往与可用性不一致。对于汽车高管来说，华丽的触摸屏是突出新功能的好方法，但这可能会以牺牲认知负荷为代价。让按摩座椅和氛围照明模式像气候控制一样容易找到，在经销商方面可能会有所帮助，但在日常使用中却不那么有用。
市场现状
全球约97%的新轻型汽车至少配备一个触摸屏，且数量和尺寸都在快速发展。根据S&P Global Mobility的数据，近四分之一的美国汽车和轻型卡车现在拥有11英寸或更大的控制显示器;奢侈品牌现在正在为乘客设计一个单独的屏幕。这类“竞赛”在电动汽车中最为明显。电动车中，得益于架构，中控台提供了更多空间，作为车辆的神经中枢，可以配备屏幕，甚至更大的屏幕。
至少在早期，部分想法是，考虑到人们在智能手机上花费的时间，触摸屏将是一种更安全、更熟悉的用户体验。最近，更多、更大的显示器已成为销售订阅服务和推广定制驾驶模式等新功能的一种方便（且具有成本效益）的方式。
虽然倒车摄像头在安全方面取得了成功，但其引发的“竞赛”似乎也越来越危险。有充分的证据表明，在驾驶时通过宽大的仪表板显示屏交互并不比点击智能手机安全多少。
然而，《消费者报告》（JD Power等）询问了成千上万用户对汽车信息娱乐系统的看法。每次，最大最豪华的信息娱乐系统，在满意度方面都排名垫底。豪华品牌的排名尤其差，而更基本的车辆，对技术更实用的方法，评价更高，消费者报告汽车测试高级总监杰克费舍尔这样说道。
美国新势力主机厂
白手起家的OEM新势力，没有多年按钮、开关和工具开发的积累和资产。
特斯拉从一开始就专注于触摸屏，如今，Rivian，Lucid和其他公司建立了自己的装配线，触摸屏和相应的编码堆栈组装作为上车前的最后一步。如今，Rivian的新款R1T皮卡配备贯穿式15.3英寸触摸屏。Lucid’s Air则配备34英寸“驾驶舱显示器”。特斯拉Model S保留了17英寸面板，如今它还可以左右倾斜，并且具有增强的分辨率来玩视频游戏。
传统整车厂
对于现有企业来说，更大的屏幕越来越重要，尤其是在电动汽车竞赛中。比如福特野马：2021 年，ICE 版本配备了 4.2 英寸显示屏，而野马 Mach-E EV 配备了 15.5 英寸屏幕。在梅赛德斯的一批新电动汽车中，几乎整个仪表板被Hyperscreen覆盖，宽度为56英寸，由三个独立的触摸屏显示器和八个计算机处理单元组成。
通用汽车悍马电动汽车也安装了显示屏。驾驶舱中央一个13.4英寸的显示屏，驾驶员前面还有一个12.3英寸的面板。
“当然，我们可以讨论触摸屏是否是最好的解决方案，但每个人都习惯了，”负责宝马用户体验的高级副总裁斯蒂芬·杜拉赫（Stephan Durach）表示，“如果人们看到什么，他们想触摸它，所以只要让它可以触摸。
“我们对分心非常谨慎，”宝马的杜拉赫表示，“我们的首要任务是眼睛盯着路面，双手放在方向盘上。我们甚至不喜欢汽车是车轮上的iPhone的说法。
宝马目前的车辆，即使是那些带有触摸屏的车辆，也使用维护触觉开关、微调语音控制以及在某些情况下的手势控制的组合。例如，如果驾驶员想要调高新iX的音量，只需在仪表板前旋转手指即可。尽管如此，这家汽车制造商的屏幕并不小 – 其顶级车型接近15英寸。宝马最近还整合了YouTube，并达成了一项协议，在其i7轿车中播放德国比赛，尽管在车辆行驶时两者都被禁用。
“归根结底，这是为了给客户一个选择，”Durach表示，“屏幕一方面使它变得更容易，另一方面则变得复杂，因为你必须决定要允许什么，不允许什么。
与此同时，梅赛德斯持相反的观点，尽管Hyperscreen尺寸很大，但它可以作为分散注意力的解毒剂：该系统使用AI来消除繁琐的滚动。例如，如果司机每周在同一时间给同一个人打电话，屏幕会在指定的时间提示他们。“我们努力只展示客户希望看到的内容，以确保真正的数字豪华体验，” 梅赛德斯首席软件官Magnus Oestberg说。
汽车制造商和各级厂商指出，现在许多功能都可以通过语音激活。但是语音控制系统并不总是易于使用，无法控制每个功能，且并不总如宣传的那样好用，因而未取得太大进展。
然而，许多专家认为，汽车中的语音控制将赶上，甚至由亚马逊的Alexa等系统提供动力，而更高级的自动驾驶汽车将不需要驾驶员过多操作。在这一点上，旅行者可能更喜欢他们的手持屏幕，仪表板显示器将缩小或完全消失。“这有点像我们在小型货车上看到的情况，”拉姆齐说。“孩子们不再需要椅背屏幕，因为他们有平板电脑。
