DVN有幸在位于巴黎附近Velizy的ADN（汽车设计网络，标致-雪铁龙集团设计中心）与标致设计总监Matthias Hossann会面。自2004年以来，AND聚集了标致、雪铁龙和DS品牌。ADN中心还设有研究和创新部门。
Matthias Hossann 谈汽车整体设计
DVN：您对汽车的热情从何而来，您是如何成为一名汽车设计师的？
MH: 我在大学主修美术，一直对汽车很感兴趣，也对塑料在造型、色彩和产品打造方面的各种可能性着迷。后来我求学于巴黎strate设计学院，进入设计领域，并有幸成为M.Harmand教授的学生，他是一名真正的汽车人。他参与了雪铁龙SM的开发工作，并发明了方向盘上的“ comodo”控制舱。汽车是一个有吸引力的产品，一个非常复杂的技术对象！在充满法规约束和限制的领域，创造一款有温度的美学产品，让人倍感兴奋。
DVN：您如何看待标致的设计理念？
MH: 标致的Logo是一头狮子，因此猫科动物的姿态和动感性能是标致设计的DNA属性。三个竖线条和内饰的i-cockit是这一理念不可或缺的部分。乘员作为车内一员，为他们提供如纺织品般温暖可见的材料，开拓新的座舱空间：这就是我们追求的目标。在CES 2023上展出的标致Inception是我们设计的最新表达。
DVN：考虑到车辆生命周期，设计在怎样演变？
MH: 我们需要重新思考整个生命周期，使用新材料，潜在的材料翻新，未来功能将通过OTA轻松更新。时尚界存在的系列概念确实符合这一趋势。给用户带来惊喜的情感元素是我们在汽车的整个生命周期中所探寻的。
DVN: 可持续性将如何影响设计？
MH: 可持续性是未来重要趋势！钢铁是汽车重量的一部分，已经实现回收利用。但可持续性适用于一切。标致Inception采用单层车身油漆，彩色玻璃创造了新的内饰氛围，“锻造”纺织品（废旧物料压制而成）创造了新的感官体验。可再生特性也必须从艺术角度，从造型角度来诠释，简而言之，就是从设计角度。材质和表面与各种照明光色搭配，通过这些新技术重新定义耐用性概念。
Matthias Hossann 谈外饰照明设计
DVN：Inception体现了标致怎样的造型趋势？
MH: Inception前保险杠采用了标致新的照明签名，其中包含三个标志性“爪子”。高度独特的前端融合了整个前格栅和照明签名，并配备了传感器。整个前端由单一玻璃组成，中间是徽标，通过3D发光效果放大。三条纤细的水平光带横穿前端，与三个“爪子”交叉。四个光学模块安装在前端玻璃下方，形成镜面效果。我们称之为Fusion Mask，它让车辆独具特色，吸引眼球，且清晰可见，无论白天还是黑夜。
DVN: 我们看到越来越多的车辆采用贯穿式前后灯带。您怎么看？
MH: Inception的后端，与新的前端签名相呼应。通过高科技处理方式，采用两层玻璃，三只“爪子”似乎可以无限地延伸至车内。该设计意在凸显汽车两翼的微妙造型，简约的线条以漂亮的曲线展开。
DVN：您如何看待电动车的照明格栅和徽标，以及通过前端格栅板和尾端显示屏与行人实现交互？
MH: 标致Fusion Mask充分利用汽车前部的新空间。徽标是品牌的标志，需要足够显眼。但它没必要成为一个3D对象。为其打造独特的 2D 造型，在法规范围内通过灯光进行增强，是不错的选择。 是的，也可通过照明与行人及其他汽车用户进行通信。照明是一种交流方式，如果成本可以承受，它可以升级为真正的显示器。
DVN: ADB因素如何影响设计决策？
MH: 目前我们新款308和508配备有ADB。未来其它车型也将配备。是否采用ADB取决于许多因素（车辆定位、成本等）。
Matthias Hossann 谈内饰设计
DVN：汽车设计逐渐趋向于以内饰为首，这与之前的做法正好相反。在您看来，这种趋势明显吗？
MH: 我们的i-Cockpit和Hypersquare控制系统（方形方向盘）提供了新的驾驶乐趣。I-Cockpit确实是标致内饰的标志，已经在超过1000万辆汽车中使用了大约10年。标致Inception搭载新一代i-Cockpit，可以控制所有驾驶参数，转向角度非常小，线控转向技术使驾驶更简单。
数字电子控制Hypersquare由一个单一屏幕组成，其四个角上各有一个圆形显示单元。
DVN：行业正向电动汽车和自动驾驶汽车过渡——这是巨大的变革，但如今道路上的汽车看起来与以往并无太大差异。这种情况会改变吗？
MH：对于电动汽车，发动机尺寸不再是差异化因素，也许自主性和屏幕尺寸变得越来越具个性化。然而，标致并没有参加屏幕尺寸比拼大赛。i-Cockpit并没有朝着这个方向发展。
DVN：贵司是否有参与到CMF（颜色-材料-表面）设计？
MH：汽车仍然需要差异化，竞争起到了推动作用。我们的设计方向是尽可能齐平。镀铬外观已经过时，新的表面和内饰照明正成为独特标志。照明也赋予了内饰更多色彩，实现轻盈和动态的设计非常重要。
DVN：随着电动汽车和新架构的出现，贵司如何重塑内饰座舱？
MH：我们尽量在同等条件下实现最大化座舱空间。关键是驾乘人员的感知。随着HUD的出现，显示器实现非物质化。此外，体积更小且具备智能表面的座椅，所有这些元素都在支持这一战略。
DVN：纤薄座椅的想法能否从概念转化为现实？
MH：的确，概念车的座椅总是比现实中更纤薄。但是，我们一直在持续探寻纤薄座椅的可能性。这是一个主要目标，对汽车座椅框架进行的高投资，不止在于一代汽车，而是一个平台。
