几周前，我们在DVN内饰周刊中介绍了CMF（颜色 – 材料 – 表面处理）。如前所述，新材料正在为行业可持续发展目标提供支持。倡议、测试、概念不断涌现！让我们来看看最近宣布的有关该主题的新闻。
宝马，“未来可持续汽车材料”倡议
宝马集团正式成立新的联盟项目“未来可持续汽车材料”（FSCM），致力于在价值链的大部分地区开发创新工艺路线和材料概念。
除了回收塑料和金属外，重点还将放在新型生物基可回收物上。“目前，为整个循环提供来自不同可回收材料流的高品质材料尤其具有挑战性。在该项目中，在材料开发方面具有不同能力的合作伙伴将密切合作，为此开发解决方案，”宝马集团整车开发塑料负责人兼FSCM项目经理Martin Derks表示。
此外，赢创运营部、Thyssenkrupp、慕尼黑工业大学和弗劳恩霍夫研究所ICT和WKI也参与了FSCM项目。
在与丹麦公司PLASTIX合作开发的一项新举措中，宝马集团致力于进一步回收海上塑料废物。经过分离后，渔网和绳索经过创新工艺，成为塑料颗粒。这为再生塑料创造了额外的应用可能性。采用注塑成型工艺生产的装饰零部件将从2025年起将用于新车型内外饰的可见和不可见区域。
宝马Mini Countryman，PET瓶和绿色电力
最新的Mini Countryman EV将于2023年11月开始生产，其内饰将使用绿色电力生产，以显着减少制造过程中产生的二氧化碳排放量。
为了确保车辆的生产过程尽可能环保，OEM已经去除了内部和外部的所有装饰元素。此外，仪表板、方向盘、车顶内衬、地板和地板垫的表面均使用废PET瓶和地毯边角料中的回收聚酯生产。通过使用这些材料，整车厂可以将价值链上的二氧化碳排放量减少多达85%，强调其专注于减少Mini的环境足迹。
大众 ID. 系列，采用 Seaqual Yarn和再生 PET
2023 年，ID.3、ID.4、ID.5 和 ID.7 将获得在 ID. Buzz 生产过程中首次使用的某些创新，例如用于座椅套材料的Seaqual Yarn。可持续材料由10%收集的海洋垃圾和90%的回收PES纱线制成。生产产生的二氧化碳排放量比传统座椅套材料低近三分之一。
Buzz的座舱内使用的其它几项可持续创新将包括ArtVelours Eco座椅套，该座椅套由71%的回收材料制成。此外，ID. Buzz的车顶内衬和地板覆盖物的表面完全由再生聚酯制成，地毯的绝缘层使用再生塑料。PET瓶和旧渔网在重复使用之前被加工成颗粒。
车门、仪表板和方向盘夹上的装饰部件不再使用铬，而是用带有生物基粘合剂的液态铬外观涂料完成。
保时捷可持续皮革采购
保时捷致力于可持续皮革采购。他们加入了皮革工作组（LWG）。LWG是一个非营利组织，倡导全球皮革供应链的透明度和普遍的环境和社会标准。
他们采用特定材料的规格，这些规格对于皮革供应商的所有新合同授予都是强制性的。除其它事项外，他们必须披露原材料的原产国，并由外部审计师根据LWG提供的皮革特定可持续性标准进行审计。
供应商必须尊重动物福利，并确保负责任地生产和加工皮革。
起亚“10个势在必行的可持续发展项目”
在2014年首次将生物塑料和甘蔗生物纤维形式的可持续材料整合到其Soul EV中之后，起亚现在概述了“10个势在必行的可持续性项目”，这些项目将应用于所有未来的车型阵容，从EV9开始。
第一步是逐步淘汰所有新型号的皮革，起亚正投资于测试和开发计划，以加快生物制造的实施。
EV9 内饰采用了多种可持续材料，包括使用各种可再生生物质来源生产的生物塑料，如植物油、玉米提取物、锯末和甘蔗，这些材料可以在仪表板、控制台、支柱和装饰中找到。
起亚EV9的门饰采用了再生塑料，座椅和其它内饰上的生物PU取代了皮革，头枕中使用了生物PU泡沫。
再生PET在整个车辆中广泛使用。座椅、车顶内衬、遮阳板、装饰品和头枕以及 100% 回收的 PET 都可以在车辆的地毯中找到，其中一部分材料来自回收的渔网。
回收的PET纱线甚至用于座椅缝合，PET毛毡用于行李板。
为了开发生物基材料，起亚正在与初创公司和创新者合作，已经用菌丝体进行了成功的测试，菌丝体存在于蘑菇的根部结构中。
Stellantis将促进回收成分
Stellantis宣布，将寻求将其中期目标从35%提高到车辆中回收材料的最低百分比。
在其商业计划中，Stellantis设定了一个目标，即到2030年将其回收业务的收入提高十倍，达到超过20亿欧元（19亿美元）。
Stellantis表示，该项目 – 基于“再制造”，“修复”，“再利用”和“回收” – 将有助于该集团实现其为2038年设定的碳净零目标。
这还将有助于OEM保持较低的价格，因为向电气化的转变通常意味着更昂贵的车辆，并应对其供应链中潜在的长期原材料短缺。
Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，未来十年原材料的稀缺将继续存在，并补充说，延长其所用材料的使用寿命是汽车制造商的一项关键任务。
Stellantis选择都灵的Mirafiori综合体明年推出其主要的循环经济中心，重点是翻新和拆卸车辆以及重复使用部件。将招聘200名意大利员工，开始开展三项主要活动，实施再制造，维修，再利用和回收的四个战略领域：再制造零件，车辆翻新和车辆在其生命周期结束时的拆解。在生命周期结束时再制造零件、车辆翻新和车辆拆解。循环经济中心将与“本地循环”一起运行，允许产品和材料留在国家内并加快业务发展。
蓝旗亚Pu+Ra HPE概念车：可持续内饰设计
蓝旗亚 Pu+Ra HPE拥有未来主义的内部空间，已在米兰设计周上展出，DVN此前已进行 报道。
作为“蓝旗亚可持续发展”的一部分，车辆内饰中的每个元素都“反映了优雅且同时可持续的家居感觉的理念”
蓝旗亚选择使用赭石天鹅绒作为获得GreenGuard认证的羊毛布内饰，基于化学品的低排放和GWP对环境的影响。门板覆盖着MarmMore，这种材料由高达50%的大理石灰尘和回收织物废料组成。该解决方案触感柔软且防水，由Limonta和初创公司FILI PARI生产。
车辆的桌板由M49生物醋酸酯Renew Mazzucchelli，一种生物基醋酸纤维素制成，后架由升级回收的原材料制成。汽车的天然羊毛地毯完全手工制作，避免浪费。圆形造型与仪表板和桌子的样式保持统一。
沃尔沃可再生和回收，EX30 SUV
沃尔沃透露了为减少即将推出的全电动 EX30 小型 SUV 的碳足迹所做的努力。减少碳足迹的一个重要因素是沃尔沃在整个内饰中巧妙地使用材料。几种回收和可再生材料已被用于装饰座椅、仪表板和车门，包括牛仔布、亚麻和羊毛混纺面料，其中还含有大约 70% 的再生聚酯。
为了生产牛仔内饰材料，沃尔沃使用了再生牛仔裤的长纤维。总体而言，用于内饰的所有塑料中有17%来自回收材料。
捷豹路虎，每辆车含53个回收瓶
捷豹路虎（JLR），将使用Econyl尼龙作为地板垫和其它装饰。这种新型材料由回收的工业塑料、服装制造商的织物边角料和从海洋中回收的废弃渔网制成。
路虎揽胜极光车型目前也使用了桉树织物内饰，而该公司还为Evoque，Range Rover Velar和电动Jaguar I-Pace的客户提供丹麦公司Kvadrat制造的织物软垫座椅的选择。这种材料是羊毛和绒面革的耐用混合物，每辆车含53个回收塑料瓶。
其它
- 梅赛德斯 – 奔驰还在新S级轿车的地板垫中使用Econyl，并声称，使用这种材料代替通常的油基产品可将生产中的排放量减少90%。
- 奥迪在其 A3 车型中提供由高达 89% 的回收 PET 瓶制成的纱线制成的座椅内饰和内饰地毯。
TU/ecomotive循环经济
除了汽车制造商和一级供应商，大学也在为可持续性方面提供支持。一个有趣的例子是来自埃因霍温理工大学的荷兰TU/ecomotive团队最近制作了Luca EV车型，以展示回收材料的全部潜力。
TU / ecomotive的公共关系经理Matthijs van Wijk说：“Luca有两个非常舒适的定制座椅，带有由椰子纤维和马毛组合制成的垫子。靠垫周围的织物由回收的PET制成，但外观和感觉就像绒面革一样。
由回收材料制成的内饰其它部分包括中央通道，其中包含由家庭垃圾制成的塑料添加剂。小块亚麻可以与海洋中的废塑料压制合成。
根据van Wijk的说法，TU / ecomotive团队对于制造Luca车型充满热情，因为“人类每年产生2，100，000，000吨废物，同时也使用了太多的资源”，他表示，“我们认为有必要迈向循环经济，更好地利用资源是实现这一目标的重要一步。这就是为什么我们想证明废物仍然是一种有价值的材料，可用于许多复杂的应用。
“我们面临的主要挑战是使用来自海洋的塑料。这使用起来难度颇大，因为它由不同的塑料组成，且在海洋中已经存在多年。幸运的是，我们有经验丰富的优秀合作伙伴，可以帮助我们应对这种挑战，“他补充道。
欧盟项目 – 汽车内饰回收
欧盟支持的一项计划正致力于开发解决方案，将混合纤维制成的旧衣服回收成新的纱线和织物，用于汽车行业。回收汽车内饰项目是一个由纺纱实验室Texperium，机器制造商Trützschler，FBBasic和C2C-Expolab组成的联盟。
编织测试已经表明，这些纱线适用于座椅套，但也考虑了在车门板、仪表板和其它装饰件领域的应用。
