自 2022 年 7 月起，欧盟对汽车和卡车的新型认证强制要求一些辅助系统。其中包括所谓的瞌睡预警系统。从 2024 年 7 月起，所有新注册的车辆都必须使用此系统和其他系统。如果车型具有自动驾驶功能，制造商还必须监控驾驶员是否保持警惕，确保再次顺利接管方向盘。
欧盟法规基本上区分了两个系统“E2：困倦和驾驶员注意力下降的警告系统”和“E3：驾驶员注意力下降的高级警告系统”。目前，相关类别是E2。欧盟使用卡罗林斯卡瞌睡量表（KSS）作为评估驾驶员的基础。
微睡眠和疲惫的司机对所有道路使用者的危险程度无法精确量化。bussgeldkatalog.org 的《移动》杂志预测，夜间发生的所有事故中有40%是由于非常疲惫的司机造成的。该杂志引用了德国睡眠研究和睡眠医学学会的数据。它还假设由于微睡眠而卷入道路事故的人数是酒精影响下事故的两倍多。
将来，还需要检测驾驶员是否能够在自动驾驶过程中再次接管方向盘。根据欧盟法规，必须在 30 秒内相互独立地满足两个标准：例如，通过眨眼或有意识的头部和身体运动。
哈曼提供了一个驾驶员监控系统，据说该系统提供的功能远远超过检测睡意。该系统不仅仅是检查凝视和眼睛凝视的方向。凭借高质量的摄像头（每秒约60帧），还可以光学测量脉冲，并可能集成智能手表，哈曼希望确定所谓的认知负荷。
该公司工程师表示，已经开发出一种技术，不仅可以检测驾驶员的眼睛是否专注于路面，还可以检测他或她的想法是放在手头的任务上还是在走神。 “只是在看还是看见了？”，这是ADAS产品工程总监Anil Hariharakrishnan引用一句英语谚语来解释其中的差异。
如果发现驾驶员疲倦或分心，哈曼车队并不希望采用恼人的哔哔声、安全带抖动等方案。终端用户需要更具附加值的方案。因此他们希望采取不同的行动来引导驾驶员的注意力回到交通状况上。例如，通过降低温度或改变音乐。所有这些都是通过人工智能技术实现高度个性化的。
根据Hariharakrishnan的说法，当驾驶员在他或她熟悉的路线上行驶（比如通勤路上）时，该系统的限制会相对宽松，但在危险增加时（在学校附近或不熟悉的城市）时，系统会更快地进行干预。
