早在2021年秋季，管理咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）在一项调查中发现，如果获得更好的数字服务，80%的中国车主愿意更换汽车品牌。在欧洲，这一比例为40%。
对于德国最大的汽车制造商来说，市场的利害关系是关乎生死存亡的。大众汽车近40%的年产量在中国销售。然而，特斯拉和中国电动汽车制造商在数字化方面比欧洲的竞争对手遥遥领先。
由于市场差异如此之大，而且中国的法规也规定了这一点，大众汽车中国董事会成员布兰德斯塔特（Brandstätter）长期以来一直以在中国为中国开发汽车为前提。这也适用于数字功能。仅Cariad软件部门就在过去12个月中将其在中国的员工人数增加了一倍，达到约900人。
今年1月，布兰斯塔特在柏林告诉记者，在两三年内无法在中国提供高速公路自主行驶功能的汽车制造商“可能无法继续卖出任何车辆”。
对于信息娱乐领域，软件主管Dirk Hilgenberg强调，新的合资企业致力于“更快地为中国的信息娱乐和连接提供可扩展的创新解决方案”。大众的时间已经不多了。
