第三届DVN内饰研讨会安排了3场主题演讲，23场技术演讲，同期展览共10家参展商。此外，还安排了多场圆桌讨论，现场氛围热烈。
技术将遍布内饰座舱，尽管并不显眼
来自宝马的马丁·恩德斯（Martin Enders）在主题演讲中展示了内饰的未来方向。触摸技术有望为内饰带来更多选择。汽车内饰HMI的发展与智能手机的演变有相似性。
CES 2023期间在拉斯维加斯展示的BMW DEE（数字情感体验）是这一未来愿景的良好载体。从内饰的角度来看，它集成了语音交互，BMW混合现实滑块和先进的BMW平视显示器，将虚拟世界带入汽车并开启了新的交互水平。
宝马Mixed Reality Slider显示五个不同级别的内容 – 从模拟到驾驶相关信息，到通信系统的内容，到增强现实投影，最后是虚拟世界。
通过这种方式，它展示了投影技术的巨大潜力，并且先进的平视显示器也可以在未来用于显示和操作概念。
活动第二天的开场主题演讲中，Andreas Wlasak和Tony Allison提到，汽车内饰正在成为“第三空间”。Forvia创造了“Lumières”作为概念内饰展示车，在CES 2023上展出，旨在为人们提供他们真正认为重要的移动体验。消费者愿意为喜欢的产品买单。
现代Ioniq 7概念车也说明了这种内饰趋势。
第三空间涵盖家庭，工作和社交，这也是咖啡馆星巴克的初衷。而对汽车内饰而言，这是通过内饰照明、表面和 HMI 的融合、HMI 和软件、个性化空间来完成的，有助于创造一个安全而平静的空间，例如孩子们可以在坐车上学的途中做有意义的事情，消费者可以体验喜欢的音乐，等等。
总而言之，汽车内饰正日趋技术化，但有些技术并不明显。此外，满足消费者的个性化需求是其中一个重要目标，让汽车成为真正的“第三空间”。
HMI 表面
安通林展示了一款智能表面，将装饰、照明和触摸元素结合到一个功能齐全的HMI系统中，包括用于触摸的功能照明。 为了使安装电容箔更加简便，他们开发了一个概念，将电容薄膜安装到硅体上，以便更容易地安装到主组件上。硅安装在反射器和面板之间略微预压缩，确保天线与箔的 B 侧永久接触。该专利解决方案可实现强大的集成，降低成本和废品率，即将为一家知名印度OEM进行生产。
安通林还展示了壮观的金属刻面装饰，模仿水晶透明效果和光滑的触感。
马夸特展示了印刷技术，使用透明载体进行均匀照明和加热，作为智能表面的推动者。该技术适用于任何形状，并解决了加热问题，尤其是在电动汽车的背景下。它带来了一种平衡视觉和触觉效果的解决方案，同时最大限度地减少了能源使用。该产品在他们最近的马夸特DemoCar中展出。有关马夸特的更多信息，请参阅本期一般新闻。
Poly IC展示了基于银金属网（和PEDOT）的卷对卷生产中的PolyTC®触摸传感器，具有定制的集成解决方案，特别是用于模内电子（IME）装饰和一步式传感器集成。这是将塑料表面转换为智能触摸传感器表面的另一种方法。
用于电容开关的PolyTC®触摸传感器已用于汽车HMI应用，例如VW MEB / MQB，Cupra Born Tavascan，宝马 i7，iX1，奥迪A3 eTron，领克。
信息娱乐、装饰和照明概念
佛瑞亚的Patrick Nebout通过精彩演讲，展示了高效HMI。当今趋势下，机械交互方式在减少，显示器尺寸在增大，shy tech 技术也在更多的出现（仅在需要时可见）
我们真正需要的是实用性的技术，用于处理实际意图……即具有意图的人机界面，减少认知负荷。最近的一项消费者研究证实了智能本地化的重要性：例如车门与座椅之间的交互调节、带头顶控制台的氛围照明、带中央屏幕的舒适性和多媒体、车窗和mirrors with a door。正确的位置和良好的视野/可达性，无需费力移动对于安全至关重要。反馈也非常重要，视觉反馈=颜色+CID和触觉反馈，而声音反馈的价值有限。
Grewus开发和生产用于各类应用（包括汽车内饰）的声学信号传感器和触觉执行器。触觉适用于内饰、仪表板、中面板、车门，甚至前排座椅后部的任何地方，用于娱乐。他们展示了适用的不同技术，例如激振器、压电、音圈、LRA（线性谐振执行器），以及集成到内部系统的挑战。
TITV Greiz是一家特殊纺织品和柔性材料研究机构，向我们展示了他们掌握的许多技术，以整合特殊纤维以创建智能纺织品，将HMI功能扩展到软表面材料。
FLT展示了一种新的汽车加热解决方案，适用于纸张，箔和纺织品，允许技术融合到智能表面，将照明，加热和开关结合在一个化合物中。
最后，Ansys展示了使用Ansys光学工艺仿真显示器和HUD的未来。仿真是高效开发HMI、显示器和HUD的关键，包括HUD、摄像头、光导、AR系统、环境照明、LED、微型LED等组件集成
安全和驾驶员监控
正如在包括Forvia 第三空间在内的几场演讲中所提及的，驾驶员的注意力和认知负荷是HMI性能目标的一部分。一旦产生认知负荷和分心，安全就会受到威胁。而驾驶员监控系统正是用于减轻此类风险。
Yole对内饰市场的发展给出了明确观点，包括乘员监测，基本安全（符合EuroNCAP），安全性和舒适性（安全带检测，错误姿势，物体）和高级安全性（生命体征检测，情绪）。通过价值链分析，并给出了总的市场体量预测（到2028年接近20亿美元，复合年增长率为58%），Yole解释说，预计多个传感器将用于车内传感，相关的软件开发很重要，大多数OEM将依靠与一级供应商的合作来进行开发。
Potosense是一家加拿大初创公司，为OEM开发和生产第一个毫米波车内传感，由尚唯中国工厂生产。该产品通过单个传感器检测和分类存在，最佳放置位置为头顶控制台（生命体征座椅）。主要用例为 CPD（儿童存在检测），可以区分物体和人类。除了生命体征检测，它具有医疗级精度，还可用于酒精/物质检测、晕车和瞌睡。
来自莱茵金属的Dermalog Sensortec在演讲中介绍了雷达在头顶控制台中的应用，并配有一个中央摄像头。这两种技术都消除了个别技术的缺点，此外，它还可以通过冗余分解安全功能。然后，传感器融合有能力提高准确性和可靠性。进一步的用例，受益于摄像头和雷达之间的传感器融合（安全带提醒、乘员检测、驾驶员识别、错位警告等）。SensorTec在架构和所需的交付范围方面非常灵活（全系统供应商，模块化组件（HW），完整的软件解决方案）
内饰照明
在佛瑞亚的主题演讲中，提到了以人为本的汽车内饰，强调第三空间中暖白光的使用，动态的光线，以激发空间并创造身临其境的体验。它还表明，照明在驾驶舱内无处不在，甚至照明也可以作为HMI成为与车辆交互对话的载体。
沃尔沃介绍了SunLike LED在车内的应用，该技术已用于新款沃尔沃EX90。SunLike LED来自首尔半导体，在EX90中， 72颗SunLike LED配合使用，以提供近乎阳光的体验。请参阅上周DVN内饰新闻。
提供Sun Like LED的首尔半导体提到，该产品将照明的本质带入汽车，提高了照明质量，让内饰材料和纹理更加生动，甚至让乘员看起来更加神采奕奕。总的来说，它为乘客带来了更多舒适性。
捷豹路虎提到了现代豪华内饰照明属性，介绍了高端细分市场中内饰照明的应用。属性与用户如何与车辆内外的灯光交互关联。通过 7 项原则展示了对内饰照明的要求，旨在为客户创造鼓舞人心、独家和卓越的体验，同时保持可持续、现代和创新。内饰照明必须符合多项要求：有益的、无缝的、毫不费力的，以在情感上吸引乘员并给他们带来别样感受。内饰照明还包括对空间的积极感知。照明并不是越多越好，层叠的灯光中，显露出技术和材料，非常微妙。
Tactotek在演讲中提到，照明是一种用户体验：在用户接近车辆时展示迎宾功能，仅在需要时照亮，提供警告功能确保安全，并在需要时提供互动。照明不仅在于对第三生活空间的重要性，它还有望赋能第三空间。如何对照明实现精准的控制，将它“驯服”，这正是Tactotek IMSE ®技术正在做的事情。它具有新功能，如照明通道，可以解决光线问题，视觉质量超过当今性能（约5 cd / m2），并将低光效表面转换为Shy tech技术表面。
动态照明是新趋势，艾迈斯欧司朗介绍了如何实现这一目标，这要归功于使用具有开放系统协议的智能RGB LED的新型动态和多彩环境照明。动态作品用于装饰和个性化，但也用于警告、沟通和互动。
Techno Team是成像光和色度测量系统制造商。内饰照明的测量是计量和图像处理的结合。正如该公司首席执行官所说，他们的服务在于对性能的检测，这对终端用户的感知起到关键作用！需要操作员进行基本工作（DUT的稳定，测量设置），并仔细处理测量和评估。估计测量不确定度（不仅来自测量设备），以从小公差区间中选择适当的接受区间。
内饰照明的测量参数包括：查找、方向、功能/指示、刻度、指针、环境
基于功能和安全相关照明系统日益复杂的背景，迈来芯介绍了内饰和外饰照明解决方案。根据 OEM 要求，可以有多个（区域或域）体系结构。可以支持多个骨干架构（CAN-FD、以太网等）。Melibu集成Lin和CAN-FD，即Melexis light bus。多通道 LED 驱动器、单通道光引擎以及集成 LED 都是可能的。每个 LED 都可以作为单个光点完全控制，从而实现所有类型的动画。最后完全支持设计和功能的融合。
普福尔茨海姆大学在内饰照明环节发表了精彩演讲，展示通过RGB LED矩阵显示器定向增强来提高交通安全。
用于手动驾驶的增强现实提高了交通安全性和对ADAS的信任;对于自动驾驶，它通过可视化预期轨迹来提高舒适性（并减少晕动病）。
材料与可持续性
LIUX CEO在主题演讲中介绍了GEKO，旨在成为地球上最具可持续性的汽车。西班牙初创公司 LIUX 的安东尼奥·埃斯皮诺萨在演讲中完美展示了材料和可持续性;LIUX找到了为数不多的真正完整的汽车系统专家之一，建立了一个有限的生产系统（15000 /年），结合创新，简单，低资本支出的工艺，以及生物技术和材料（作为生物基树脂中的天然亚麻用于复合材料车身）和3D打印用于简单的成型工具。
目前LIUX专注于迷你移动的两座车型，第一款完整的功能车辆仅在 9 个月内开发完成！
内饰材料（与外饰一样）的目标之一是“诚实”地使用材料（即按原样展示它们，例如亚麻纤维），当然它必须是有吸引力的，并且是可持续的。在可持续性方面，最大的挑战是如何做到负担得起，而且他们似乎正在实现这一目标！
陶氏展示了他们用于汽车内饰应用的材料组合，涵盖了车辆的许多领域，例如座椅泡沫、合成皮革、改性皮革、声学和 NVH 材料、面板、控制台和地板以及照明材料（硅胶光学器件、热界面等）。陶氏交通科学拥有先进的材料科学、车辆生命周期每个阶段的专业知识以及全球规模，可帮助行业推进其可持续发展目标并改变交通运输方式。后续我们将对DVN内饰新会员陶氏化学的内饰业务展开更详细的介绍。
在同样的可持续趋势下，Mocom展示了他们的聚合物产品组合和用于照明技术的可持续化合物。有多种聚合物（PA，PMMA，PET，..）可用于照明应用。它具有降低成本和复杂性的潜力（例如消除涂层工艺），对于新的设计解决方案具有灵活性，包括柔软触感和轻盈的组合。
可持续性成为所有人的要求，在许多领域已可以使用回收料。
在材料方面，格拉默开发了设计可持续中控台的方法。他们分析了每个部分：重量、材料、运输等，拥有一支专家团队，全面致力于开发LCA（生命周期评估）计算方法，还负责绿色产品策略和材料。
他们还参与其产品的回收和再利用，比如，一个完整的扶手组件，首先粉碎为颗粒，然后在后续步骤中分离和分类不同的材料。然后再研磨材料被熔化/挤出和再造粒。最后，二氧化碳排放量显著减少 84%！
Novem在演讲中很好地总结了当今内饰领域亟需解决的一些问题。Novem是一家装饰公司，正致力于成为一家系统供应商。系统供应商意味着将装饰和电子设备结合在一起，系统意味着负责集成，而不是提供单个组件。UX反映了用户感知到的最佳集成。当然，它必须在成本目标和可持续性目标内执行。这是通往成功的唯一途径！
