欧盟汽车行业每年540亿欧元的研发预算中很大一部分投入到乘用车和商用车安全性。在考虑车辆设计时，安全措施可分为两类：
- 主动安全系统
- 被动安全系统
主动安全是指车辆中的高级驾驶辅助系统 （ADAS），可帮助驾驶员通过管理转向、制动和推进来降低事故的严重程度或避免事故。它包括 ABS 和电子稳定控制 （ESC）、紧急制动 （AEB） 以及确保用户不会意外离开车道的技术，例如车道偏离警告 （LDW）。DVN内饰经常提到的驾驶员监控系统，属于主动安全。
被动安全系统主要用于提高车辆安全性。这一切都是为了从碰撞发生的那一刻起减轻事故在撞击期间和之后的后果。这些措施也被称为“二级”安全技术。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA的总结介绍，该协会联合了欧洲14家主要的轿车，卡车，货车和公共汽车制造商，被动安全系统包括用于正面冲击安全气囊保护系统的模块和组件，侧面碰撞安全气囊保护系统，安全带，方向盘，充气技术，电池电缆剪和脆弱道路使用者的保护系统， 如行人和骑自行车的人。
主要的被动安全元件包括：
安全气囊能在碰撞时迅速（20-30毫秒）充气（随后放气），以便在碰撞时保护乘客。在碰撞过程中，它们在乘员和车辆内部之间提供软约束，以减少甚至防止伤害。早期的安全气囊可保护前座乘员免受正面碰撞。自新世纪以来，它们还与更先进的侧面碰撞安全气囊相结合。
安全带（或安全带）是一种约束系统，可在发生事故或突然停车时保持乘客正确定位，从而减少车辆内部对车身的影响，并防止人员被弹出。
自首次推出以来，安全带已经有了显着的发展。如今的安全带具备预张紧功能：它们在撞击时几乎立即收紧，以防止乘客过度前倾。
自2001年以来，欧盟道路死亡人数减少了一半以上，从54，900人减少到2017年的25，300人。相比之下，同期欧洲道路上的乘用车数量从略高于2亿辆增加到2.597亿辆。
尽管现在我们道路上的汽车比2001年增加了大约6 000万辆，但事故仍然大幅下降。欧盟还拥有世界上最安全的道路，每年每百万居民中有49人死亡，而全球平均水平为174人死亡。
尽管如此，出行领域的所有主要参与者一致认为应进一步减少道路伤亡，并在未来努力实现零交通死亡。实现这一目标的唯一方法是确保达到这样一种理想状态：高可靠性的车辆由专注可靠的驾驶员在安全的道路上驾驶。因此，进一步改善道路安全不仅仅取决于为车辆配备更多的安全功能。
人为错误（如分心、预期不足和违反交通规则）是当今 90% 事故的原因。这意味着我们需要将尖端车辆技术与改进的驾驶员行为、更好的道路设计和维护以及更好地执行现有交通法规相结合。
被动安全市场参与者
奥托立夫是被动安全领域的市场领导者，全球市场份额约为42%。
采埃孚的安全部门排名第二，2021 年创造了 38 亿欧元的收入，市场份额约为 25%
其次是中资公司均胜群英，Key Safety Systems（KSS）于2018年收购高田后，和高田公司兼并成为均胜群英。
丰田有多个内部（“keiretsu”）供应商，如东海理香提供安全带，丰田合成用于安全气囊和方向盘。
同样，摩比斯是现代/起亚在韩国的主要供应商，获得其业务的很大一部分订单。
在日本、巴西、韩国和中国，都会有几家当地供应商与国内汽车制造商有着密切联系。
其它主要竞争对手包括日本的Nihon Plast和Ashimori，中国的锦恒，韩国的Samsong和南美Seguranca的Chris Cintos。
2022年安全气囊进展
2022年弗劳恩霍夫安全气囊第15届精密汽车安全系统国际研讨会和展览会是车辆安全领域最重要的研讨会之一，每两年举办一场。这是一个绝佳的交流平台， 让工程师、科学家、法规人员、管理人员和营销专家交流信息、建立新联系并促进互动、激发行业进步和促进道路使用者整体安全性的提升。
在11月28日至30日于曼海姆举行的2022年安全气囊研讨会上，450多名精密汽车安全系统领域的国际专家就产品创新和行业、研发领域的新趋势交换了意见。
本次活动探讨了以下议题：
- 被动和主动安全系统的欧洲NCAP的全球挑战和要求
- 当前系统在侧面碰撞保护、深斜碰撞和翻车碰撞方面的挑战及其答案
- 气体发生器和安全气囊系统领域的工具和方法，用于集成安全
- 气体发生器推进剂、安全气囊织物和充气机安全使用寿命领域的新组件技术
- 用于自动驾驶汽车处理、自动紧急转向、乘员安全解决方案和实时伤害风险指数估计的信号处理和算法
- 确保未来乘员安全的新系统
- 被动安全方面和自动驾驶的新应用
项目委员会包括大众汽车股份公司、梅赛德斯-奔驰股份公司、奥托立夫公司和公司、奥迪股份公司、均胜安全系统有限公司、大陆汽车有限公司、罗伯特博世有限公司、采埃孚腓特烈港股份公司、工程师间谍公司、卡尔斯鲁厄理工学院 KIT 和弗劳恩霍夫化学技术信息通信技术研究所。
下一届第 16 届研讨会将于 2024 年11月25- 27在曼海姆举行。
奥托立夫
奥托立夫参加了 2022 年安全气囊展，展示了移动安全的最新安全创新。奥托立夫全球工程安全气囊高级总监Watch Alexander Gulde介绍奥托立夫以座椅为中心的约束系统（SCRS），无论未来高度自动驾驶汽车中的车辆内饰设计（视频）、座椅位置和倾斜角度如何，该系统都能有效保护乘员。SCRS是一个保护茧，完全包裹着乘员。
（视频还介绍了自行车头盔中的安全气囊集成）
IIHS （公路安全保险协会）加强了 2023 年Top Safety Pick标准，包括侧面碰撞、翻车
美国安全评估（Top Safety Pick）与交通死亡数据之间出现了矛盾。一方面，新车比以往任何时候都更能承受碰撞，另一方面，美国交通死亡人数在 2022 年上半年创下 20 年来的最高水平。这些相互矛盾的数据有助于解释为什么IIHS（公路安全保险协会）加强了其安全标准。
去年，101 款汽车获得了 2022 年两项年度安全奖项Top Safety Pick awards中的一项。今年，只有48辆车符合新标准，旨在反映重量较大的车辆，例如以更高速度行驶的SUV和驾驶员辅助技术，以减轻或避免夜间与行人发生碰撞。在新冠大流行期间，行人死亡人数飙升至历史新高，在 2021 年的 42915 起交通死亡人数中，行人为 7485 人，占 17.5%。
2021 年，IIHS 引入了更严格的侧面测试，旨在模拟T-bone碰撞事故驾驶员一侧。该测试自2003年以来一直未更新，当时道路上比普通汽车更高的重型跨界SUV数量激增。移动防撞护栏的重量从3300磅增加到4180磅，以适应新车的平均重量，撞击平均速度从20年前的31英里/小时增加到37英里/小时。
最初的测试在2003年推出时，大多数车型都被评为 “差”等级，但到2021年，几乎每辆测试车型都在该测试中获得了最高的“良好”评级。当 IIHS 在 2021 年推出新测试时，侧面碰撞事故占交通死亡人数的 23%。
IIHS还取消了车顶强度和翻车碰撞测试，因为汽车制造商多年来一直符合标准。更坚固的车顶减轻了翻车的风险，毕竟安全气囊技术不适用于这持续长达 7 秒的事故过程。
目前，头枕测试也已放宽，以实现广泛的合规性，自动紧急制动（AEB）在防止与其它汽车发生碰撞方面也是如此。大多数汽车制造商已为其 95% 的新车配备了 AEB，部分原因是定于 2022 年 9 月达成的自愿协议。去年年底，一项全面的研究发现，与没有驾驶员辅助技术的车辆相比，配备AEB的车辆将追尾事故减少了49%。
丰田和雷克萨斯以 9 个 TSP+ 和 6 个 TSP 奖项领先，而本田和讴歌则有 6 个 TSP+ 和 2 个 TSP 获奖者。然而，丰田是一个更大的品牌，拥有比本田多几款车型，所以这都是相对的。除 MX-5 Miata 外，每辆 2023 马自达都获得了 TSP。
被动安全领域的一般新闻
采埃孚
知情人士称，Friedrichshafen采埃孚已聘请花旗集团就其被动安全系统部门的出售计划提供建议。
据悉，这项业务的价值可能超过30亿欧元（32亿美元），要求在讨论机密信息时不透露身份。采埃孚在 2015 年同意以 129 亿美元收购天合汽车公司（主要是被动安全部门）后，成为全球最大的供应商之一。
采埃孚去年宣布计划在 2023 年底前开辟被动安全部门，以开辟新的战略选择，作为其产品组合审查的一部分。
该供应商表示，通过剥离以创造“最佳条件，通过外部投资者参与，产生更强劲的增长和可持续扩大被动安全技术业务全球第二大的市场地位”。
据知情人士透露，尚未就结果、时间或估值做出最终决定。采埃孚的一位代表拒绝就该授权发表评论，他指的是该公司此前关于剥离的声明。
采埃孚的名字来源于腓特烈港（Zahnradfabrik）的 Zahnradfabrik ，通常缩写为 ZF（ZF = “Zahnradfabrik” = “齿轮工厂”）， 总部位于德国南部博登湖畔的小镇腓特烈港，公司起源可以追溯到飞艇先驱Ferdinand von Zeppelin。
均胜群英电子
均胜电子10月10日宣布，预计2022年前三季度净利润和收入将同比大幅增长。
今年第三季度，均胜电子的收入估计约为128亿元人民币（18亿美元）。
均胜集团由Jeff Wang于2004年创立，总部位于中国宁波，是全球30大汽车供应商之一。其部门包括均胜金（汽车零部件）、普瑞集团（汽车电子）和均胜安全系统。Quin（群英）成立于2003年，由Rössler&Weissenberger和Grossmann合并而成，均位于德国斯图加特。Quin是高品质汽车内饰的专家，自2015年以来一直是均胜集团的一员。2019年3月， Quin与姊妹公司均胜汽车合并，成为均胜群英汽车系统，总部位于德国鲁特斯海姆。该公司拥有4000名员工。
总结
在过去的几十年里，被动安全系统通过减少事故的后果，为道路安全做出了重大贡献。因此，如图所示，大多数车辆现在在碰撞测试中得分很高，被动安全技术正在达到成熟水平。被动安全包括车身变形，可吸收能量并保护乘员驾驶室。
被动措施在未来仍然是必不可少的，并且不会从车辆中消失。限制碰撞影响的技术和设计措施在今天可能被认为是理所当然的，但如果没有它们，全球道路上的死亡人数将大得多。
