为了将汽车生产的碳排放降至最低，汽车制造商和各级供应商越来越青睐气候中和材料，包括从回收废料到蘑菇和植物纤维等。
在可持续性推动下，行业正竞相寻找最适合车辆整体可持续设计的新天然材料。然后，目前的普遍情况是，我们只考虑了植物生长周期的二氧化碳吸收，却忽略了运输成本和运输过程中产生的二氧化碳影响。DVN内饰一直持续发布关于新材料的各种资讯。本周深度报道总结了该植物领域最近（和一些较早的）发布！
路虎揽胜和桉树
路虎揽胜极光使用桉树织物内饰，而该公司还为Evoque，Range Rover Velar和电动捷豹I-Pace的客户提供丹麦公司Kvadrat制造的织物软垫座椅的选装。这种材料是羊毛和绒面革的耐用混合物制成，其中每辆车中的耐用混合物由53个回收塑料瓶制成。
宝马：洋麻、大麻、桉树木
宝马在其i3电动汽车内饰中使用了各种回收材料，包括洋麻，一种由锦葵家族植物制成的可再生原材料，用于门饰板。此外，宝马还使用了大麻、桉树木以及由回收塑料瓶纺成的纱线。新款宝马 iX还采用通过FSC环保标准的木材和天然羊毛纤维。Deserttex材料基于仙人掌纤维和聚氨酯塑料，将来可作为皮革替代品。
沃尔沃：基于公司核心价值观的可持续材料
“我们基于公司的价值观选择材料，”沃尔沃汽车高级设计经理塞西莉亚斯塔克说。该OEM还借鉴了所谓的“斯堪的纳维亚设计的基本品质”，为其即将推出的沃尔沃EX90全电动SUV的内饰带来“简单、幸福和天然感”。
沃尔沃选择了符合其可持续发展目标的内饰材料，包括Nordico，它由回收PET瓶制成的纺织品和来自瑞典和芬兰负责管理森林的生物性材料制成。EX90 内饰的木镶板则由 FSC 认证的木材制成。
沃尔沃EX90还使用了羊毛混纺座椅饰面，这种面料已通过动物福利、环境和社会问题相关的严格可持续性标准认证。地毯也增加了材料的循环性，部分由再生聚酰胺组成。此外，总共大约50公斤再生塑料和生物基材料用于其它各个组件。
大众：亚麻、大麻、洋麻、纤维素、棉花和木材
除低碳钢外，大众汽车还使用了新材料诸如亚麻、大麻、洋麻、纤维素、棉花和木材。在 ID.Buzz 和货车中，大众使用聚氨酯回收料代替皮革，此外，还使用回收PET瓶和废旧T恤碎片作为座椅表面和门板的混合物。
大众几年前开设了开放式混合实验室工厂，作为公私合作模式，与大学、研究所、供应商，包括塑料加工公司展开合作。
纤维素是材料研究的重要原料。OHLF研究人员在糖溶液中培育细菌，细菌产生纯纤维素。生长过程结束后，研究人员通过洗涤去除细菌，并通过几个步骤将这些纤维素干燥处理。
经过进一步处理和干燥后，专家们使用有机增塑剂来制作所需的材料光滑度。最后，它就能取代天然皮革了。
此外，大众创新正在研究咖啡皮革，开发创新仿皮革的原材料，由位于布伦瑞克的咖啡烘焙公司Heimbs提供。
马自达和Cork
马自达使用软木来美化MX-30中控台区域，该组件具有独特而引人注目的美感。可能很多人不知道，马自达最初起家于在广岛生产软木材料，那里的软木非常丰富。马自达创始人松田十次郎（Jujiro Matsuda）于1921年加入东洋软木工业，担任董事会成员，革新了公司的软木板生产，并成为总裁。后来，公司名于1927年去除了 “软木”，最终转型为三轮卡车制造，完全中止了软木生产。
佛吉亚：大麻
去年在慕尼黑IAA展上，供应商佛吉亚展示了一种由大麻制成的纤维，由特殊生物纤维复合材料和无化石钢打造的座舱，其生产过程为零碳排放。参阅 DVN 内饰
梅赛德斯：蘑菇
梅赛德斯EQS和EQE使用由回收生活垃圾制成的电缆护套。在Vision EQXX研究车中，梅赛德斯使用了仙人掌纤维粉和蘑菇菌丝体（即真菌的地下根状结构），制成皮革替代品。
宾利：木材
宾利尝试了一种名为Vegea的材料，这是一种由葡萄皮、种子和茎制成的纯素皮革。该汽车制造商用5300年存于沼泽中的木材制成的材料作为仪表板装饰，以减少新树的砍伐。Bacalar（或Mulliner Bacalar）是宾利的豪华spider，由其个性化部门Mulliner生产，限量版12辆。
概念车
Callum
Callum设计师和工程师舍弃了各种已被发现的新材料，转而寻求其它全新的可持续选择。通过其“SMS”设计研究可以一窥一二。该研究旨在向汽车行业发出讯号，还有其它可持续材料可供选择。
该团队由夏洛特·琼斯和英国设计师伊恩·卡勒姆 CBE 领导，使用复古保时捷 911 内饰作为研究基础，选定咖啡果肉、蛋壳、红扁豆、核桃和大米为 2030 年汽车内饰的可行材料。
Callum通过咨询绿色科技公司Otan，选定能够替代塑料的合适材料，同时还需满足汽车的严格设计、环境和工程要求。
确定的可以满足温度和磨损规格的解决方案包括采用蛋壳与树脂混合物，以提供具有光泽或哑光表面的光滑、不透明材料。应用示例包括车窗开关的装饰环绕。通过在蛋壳中添加核桃壳，Ottan材料的回收含量从78%增加到84%。
为了证明可持续材料依然可以提供鲜艳的色彩，Callum选定了紫色胡萝卜果肉，它可以为装饰部件产生桑葚般的颜色。树叶也可以回收成深色、光滑的表面，为中控台或仪表板提供木饰面的替代自然饰面。
由于座椅需要耐磨性、舒适性和色牢度的混合，Callum选择了通常会被填埋的二手材料。
“在世界各地，我们每年消耗大约6200万吨纺织品，用于服装的总纤维输入中约有87%被填埋或焚烧，”Callum材料和可持续发展负责人Charlotte Jones说。
“Planq等公司将废旧牛仔裤碎片与土豆或玉米淀粉混合后进行压榨，制成可用于座椅外壳或仪表板中心的硬贴面。Callum开发SMS设计研究，在于证明其它方案的可行性，比如鸡蛋和扁豆也能让汽车内饰更具可持续性。
座椅毛毡，来自PET瓶 – 亚麻复合材料，座椅外壳，方向盘 – Planq回收牛仔仪表板中心，来自回收渔网 – 蛋壳 – 扁豆– 用于座椅和车门中心的Cameria Ocean废物 – 咖啡浆仪表板 – Econyl地毯，来自回收渔网
相较于从已知可用于汽车内饰的材料中进行筛选，该公司的设计师和工程师选择评估新的、更可持续的其它可能性。
在 CALLUM 材料和可持续发展主管 Charlotte Jones 和联合创始人兼设计总监 Ian Callum 的带领下，该团队选择了一辆复古的保时捷 911 内饰作为研究起点，咖啡果肉、蛋壳、红扁豆、核桃和大米被选为内饰使用的可能材料，最早将于 2030 年开始使用。
英国每天数千吨食物被丢弃，研究小组与绿色技术公司Otan进行了交谈，以确定哪种材料最适合替代传统塑料，同时满足汽车的设计、环境和工程要求。满足温度和磨损规格的解决方案包括蛋壳与树脂混合，以形成光滑、不透明的材料，具有光泽或哑光表面。例如，该材料可用于开关的环绕装饰。为了将可持续材料的回收含量从78%提高到84%，可以在蛋壳混合物中添加核桃壳。
如果需要光滑的半透明材料，研究小组发现，过期的大米或扁豆可用于汽车的照明区域，包括灯罩或照明开关。如果需要阻燃替代品，那么咖啡浆可用于替代传统塑料，用于具有光泽表面的装饰件。
为了证明可持续材料也能用于生产彩色内饰部件，研究小组确定紫色胡萝卜浆用于制造桑葚状的彩色装饰部件，或者，通过落叶在内表面获得深色光滑的饰面，作为传统木材贴面的替代品。
由于汽车座椅需要在耐磨性、舒适性和色牢度之间取得良好平衡，Callum选择使用回收材料，否则这些材料需要填埋处理。
琼斯说：“在世界各地，我们每年消耗大约6200万吨纺织品，用于服装的纤维约87%被填埋或焚烧。“Planq等公司将废旧牛仔裤粉碎后与土豆或玉米淀粉混合压榨，制成可用于座椅外壳或仪表板中心的硬贴面。Callum创建SMS设计研究，以说明也能通过其它方法支持制造商和供应商选择终端消费者越来越关注的可持续工程替代方案。
为该设计研究选择的座椅中心由Camira制成，Camira是一种使用聚酯等海洋塑料废料生产的织物。其次是支撑部件，该团队选择了Féline，一种使用PET瓶制造的柔软材料。这两种材料都很轻，车辆或材料达到其使用寿命后，还能继续回收利用。对于地毯，琼斯选择了Econyl，一种由尼龙地毯或渔网制成的耐磨材料。
“越来越多的客户开始考虑可持续、强调循环经济，”Callum评论道。“我们希望与行业同仁一道合作，帮助客户实现可持续发展，可持续选择对我们每个人都有益。”
Luca：埃因霍温大学项目
荷兰埃因霍温理工大学（TU/e）开发了Luca 电动车项目。在2017年开发出全球第一辆生物结构汽车后，该大学的学生如今成功开发出第一辆全电动“废物汽车”，向汽车行业展示废物可以而且应该在制造过程中被使用。
TU / ecomotive公共关系经理Matthijs van Wijk解释说，设计和施工团队希望利用内饰来展示废料用途。“例如，Luca有两个非常舒适的定制座椅，其靠垫由椰子纤维和马毛混合制成。靠垫周围的织物由回收PET瓶制成，但外观和感觉酷似绒面革。”
内饰其它部分包括中央通道也由回收材料制成，其中包含由家用垃圾制成的塑料添加剂。即使汽车制造过程产生的剩余材料也能被充分利用。
