当前电气化和自动驾驶等发展趋势对未来汽车的设计产生了巨大影响。MaaS（移动即服务）也发挥着越来越重要的作用，并改变了我们对汽车的功能和需求。
与此同时，这也将促成新的用户场景，例如是否可以利用通勤期间或前往会议的路上，进行合适的活动，而不是纯粹的等待。
此外，行业对可持续性和减碳要求提出了更高的要求，这也对未来的车辆设计带来了不小的影响。
如我们经常提到的，新的连接性和更高自动驾驶等级下的新用户场景以及可持续性将对驾乘人员的车内活动带来很大改变。因此，内饰座舱环境和乘员与车辆的互动方式将被重构。
之前两期快讯我们介绍了2023 CES和汽车领域新趋势，其中包括游戏正加速进入汽车领域。
这种®演变是多维和多标准的。智能表面作为与驾乘人员交互的界面，基本要求是位于人体工程学范围内。智能表面是电子和传感器与表面的集成，由此变得功能化、智能化，用于控制和提供反馈（包括照明反馈，触觉反馈）。
大陆隐形控制面板
在2023 CES上，大陆集团在新闻发布会上宣布与总部位于硅谷的安霸（Ambarella）建立合作伙伴关系，共同开发“基于人工智能的可扩展端到端软件和硬件系统”，在迈向自动驾驶出行的路上，用于辅助和自动驾驶。在本次发布会上，大陆集团还展示了其曲面超宽显示屏概念和隐形控制面板。全新设计的沉浸式柱对柱显示屏由 3，000 多颗 LED 组成，产生出色的高对比度图片质量。
屏幕的操作是通过一个不可见的控制面板来实现的，该控制面板仅在需要时出现，这也是智能表面能提供的功能。
Preh触觉控制
为减少驾驶员分心，Preh开发了将触摸屏的灵活性与触觉控制元件相结合的解决方案。第一个系列解决方案于 2020 年投入生产，作为旋钮与 15.5 英寸纵向触摸屏的组合。Preh 预开发的进一步解决方案是在屏幕表面上进行触觉标记和第三层叠加，以减少驾驶员分心。
未来的一大趋势是使用一种旋钮，它既可以连接到触摸屏，在不需要的时候也能移除下来。
有了这个旋钮，内饰功能既能支持偏好显示屏的用户，也能支持更喜欢移动屏幕上的旋钮来控制功能以使用全新HMI的用户。只要驾驶员手臂易于触及，它可以扩展到任何表面。
Canatu
Canatu总部位于芬兰，作为先进CNT（碳纳米管）领导者，该公司在2023 CES上展示了其3D触摸技术（和ADAS加热器）。
通过为汽车行业提供这些透明和可3D成型的触摸传感器，Canatu实现了设计自由和直观的人机界面，定义了未来的驾驶舒适性。
屡获殊荣的Origo方向盘演示器，采用Canatu 3D触摸传感器。该演示器强调了Canatu的透明和3D可成型触摸传感器如何使汽车中的几乎任何表面变得智能和实用，从而实现设计自由和直观的用户体验，同时通过最大限度地减少分心驾驶来提高安全性。
安通林集团
几年前，安通林集团与Walter Pack（一家生产装饰表面和技术零件的标杆企业）建立了战略合作伙伴关系，提供基于各种技术（如IMF或IMD等）制成的薄膜的装饰嵌件和智能表面。智能表面是装饰表面材料和附加功能，如照明（氛围或功能）、触摸控制甚至触觉反馈的组合。为了确保成功，这些表面的开发是在新车型构思的早期阶段与主机厂的设计工作室和工程部门合作完成的。
Walter Pack的专有技术以及安通林集团在集成方面的专业知识，使车辆内饰的所有表面都受益匪浅，成为美观的表面。普通开关正逐渐被触摸表面替代品所取代，显示器是无缝集成的，塑料表面被薄膜或天然材料覆盖，使内饰更加舒适。
Tactotek
Tactotek IMSE技术将塑料表面转变为智能表面，参阅DVN内饰。在这方面，Tactotek 在 2022 CES上与科思创合作展示了智能表面材料演示，即 BatRay 顶置控制台。这种功能性和装饰性表面包括模内照明和触摸控制。它很环保，在满足用例的基础上，减少了零件数量，与传统电子产品相比，可减少多达 70% 的塑料使用量和高达 35% 碳排放。用于布线和触摸控制的电子设备采用清洁的添加剂工艺印刷，电子元件表面安装在聚碳酸酯薄膜上，该薄膜与装饰薄膜一起嵌入注塑模具中，以封装在聚碳酸酯树脂中。最终实现了单件、无缝的电子结构IMSE®。
Byton M-Byte
BYTON的M-Byte电动SUV仪表板显示屏为48英寸曲面屏，包括三个独立的内容区域。驾驶员可以通过智能表面控制显示屏，即位于方向盘中央的 7 英寸驾驶员平板电脑或中控台的 8 英寸触摸板。首款概念车在CES 2018上展出。
梅赛德斯 MBUX
与BYTON的各种触摸屏不同，梅赛德斯正在探索如何使用梅赛德斯 – 奔驰用户体验内饰助手消除触摸。当一只手接近仪表板上的触摸屏或中控台上的触摸板时，内饰助手会识别空中手部动作，并根据活动菜单控制汽车仪表盘内显示屏上显示的车辆功能。
梅赛德斯内饰助手还可以区分驾驶员的手和前排乘客的手，以确定谁需要本地化功能，例如座椅的按摩功能。
最近DVN内饰周刊还发表了安通林集团和3D智能表面技术专家Uniphy技术的新闻，双方将基于车载用户界面进行合作，Kurz公司旗下子公司PolyIC提供的PolyTC触摸传感器，用于智能HMI表面，集成于纺织品中（可参阅DVN往期快讯或延锋去年DVN内饰研讨会上的讲座）。
Ultrasense
UltraSense Systems全新的UltraStudio 2.0等工具也属于智能表面的范畴，HMI用户体验设计和人为因素评估工具，有助于促进测试和比较触摸反馈的各种设置，包括照明、音频和触觉。它有助于加速HMI最终用户体验的产品开发阶段。
UltraSense Systems早在12月就宣布了平面传感汽车技术，能够在SmartSurface（或A-Surface）平面上实现多模式传感和HMI控制，从而大幅减小尺寸和重量，实现现代设计并提供高度可配置的可选性，从而减少零件数量和构建复杂性。这转化为可持续性和可回收性的优势，增加了行驶里程，并实现了前所未有的现代设计和全新用户体验，例如支持优雅纤薄外形可伸缩方向盘的控制。
面内传感是通过实现在超薄空间提供完整HMI体验的重要一步。这不仅是一个电容ITO层，而是通过提供传感器融合和启用多模传感、处理和算法来定义，以进行反馈控制：照明、音频、触觉和安全连接。这是在减小现有汽车模块尺寸方面进行转型变革的秘诀。结合 TouchPoint 系列 HMI 控制器，平面内传感使设计能够通过最广泛的材料（电容塑料和玻璃）支持所有类型的智能表面HMI交互。智能表面如今可实现在木材和皮革等天然材料到金属和其他柔软表面进行操作。
总结
智能表面集成了嵌入式电子设备、传感器、触觉、照明，此外，它还需要巧妙地设计于符合驾驶员/乘员人体工程学空间。
