CES 2018，包括所有OEM在内的大多数行业参与者都在讨论自动驾驶。
技术不断进步，各种感应技术用于引导和协助（ADAS）车辆以及了解其他用户（包括弱势用户）。CES2023展示了其中的多种技术，包括激光雷达。
但我们今年看到的更多是与出行相关的，各种穿梭车的示例，包括内饰，其目标主要是通勤期间的乘员娱乐。
的确，最近的新闻并没有反映出一个健康的市场。仅去年一年，通用汽车的Cruise自动驾驶汽车公司就亏损了14亿美元。汽车和科技公司齐心协力支持 Argo AI; 当它在11月初倒闭时，Lyft遭受了1.37亿美元的打击。福特注销了2.7亿美元，并在其收益报告中指出，它将把重点从Argo AI开发的4级自动驾驶系统转移到自适应巡航控制和车道切换辅助等驾驶员辅助技术上。
事实上，出行车辆似乎由一级供应商引领，比如今年的摩比斯，丰田纺织，采埃孚等最大的供应商。
现代摩比斯展示了Vision TO车型，该系统采用自动驾驶系统，包括摄像头、雷达和激光雷达，以及可折叠和旋转的座椅，以充分利用无驾驶员的优势。据说Vision HI展示了未来的移动工具如何用于“休闲，放松和户外活动”。 包括将车辆上的玻璃用作电影屏幕。
丰田纺织面向MaaS市场的汽车内饰空间解决方案将在未来与自动驾驶技术相结合，将在下一版中详细介绍。
采埃孚在CES 2023上亮相的下一代穿梭车将能够实现4级自动驾驶，因此，在当地立法框架允许的情况下，能够在没有安全员的情况下在混合交通中运行。有了这个，采埃孚能够在人口稠密的地区实现自动驾驶运输系统的运行，而无需专门隔离或使用专用穿梭车车道。
Benteler子公司Holon展示了其电动自动驾驶班车，该班车基于Benteler与博世和宾尼法利纳共同开发的电动平台。自动驾驶功能的传感器和控制系统来自Mobileye。
旭化成展示了其AKXY2概念车，即使重点是材料和可持续性（见内饰新闻），它也是一款穿梭车。
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Applied EV 于 2015 年创立，团队旨在寻求改善全球运输解决方案，将汽车创新传统与软件开发和深度机器人能力相结合。
Zoox的成立旨在使个人交通更安全，更清洁，更愉快。为了实现这一目标，该团队创造了一种全新的交通方式，在密集的城市环境中提供移动即服务。
