本期我们希望继续最近在科隆举办的DVN内饰智能团会议上的讨论成果。
活动安排的4场演讲，包含主题BYOD，意为自带设备，也就是将个人智能手机镜像到汽车屏幕。当今时代，智能手机随时陪伴在我们左右，包括每次驾驶。
习惯了家中或手机上的智能设备体验，消费者正在寻求类似的车内体验。它从明显的视觉元素开始，例如更大、更具交互性的显示屏，甚至大到柱对柱显示器，还有为提高安全性和便利性而在车辆玻璃上显示的抬头显示器。
早在2011年，丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）曾表示，丰田将让汽车成为车轮上的智能手机。从那以后，多位汽车业高管提出了类似说法，例如戴姆勒前董事会主席Dieter Zetsche和大众汽车品牌首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn），后者在2015年表示，到2020年，大众汽车将让“车轮上的智能手机”成为现实。
各个数字巨头都希望成为驾驶舱HMI的引领者，谷歌和苹果每天都在为其Android Auto，Apple Carplay甚至Amazon Alexa带来更新。这甚至是他们商业模式的一部分。如今随着网络升级为5G, 连接性成为促进OTA更新的技术媒介。
“与某些汽车制造商的车载系统相比，Apple Car和Android Automotive似乎自推出以来并没有太大的发展。然而，颠覆是科技界不足为奇。原生智能手机汽车生态系统已对来自第三方开发人员的更多创新功能和应用程序开放。
虽然苹果和谷歌受益于从用户处收集的数据，消费者受益于个性化应用程序和服务的集成，但汽车制造商可以提供独特的驾驶体验、车内增强、互联服务和 OTA 更新，作为独立于自带信息娱乐的全新价值流。
咨询公司SBD Automotive的汽车IT主管Alex Oyler表示，“大多数司机的想法很简单：他们不希望购买一个新设备后需要重新学习如何使用一个全新系统，无论是手机还是汽车，”他推理道。易于访问他们最常用的应用程序，以及可预测的简单界面，对于经常在汽车中使用相同少量功能的人来说独具吸引力。俗话说：“既然没坏，为何要修理它？”
手机和汽车的商业模式区别很大。对手机而言，每隔几个月就会发布一款具有更快处理器、更多存储空间和更好屏幕的新手机，移动应用程序紧随其后，这要归功于手机的快速开发周期。对手机应用而言，可以随时将新的应用程序、测试应用程序推送到应用商店。相比之下，对汽车的任何改良往往需要提前几年开始计划。另一方面，汽车制造商的车载系统是提前几年开发的，即使部分汽车制造商已开始使用信息娱乐OTA。
智能手机寡头正逐步将应用延伸到汽车领域，随着Apple CarPlay和Android Auto将手机与出行连接起来，用于开通Waze导航、播客或音乐，并实现对各个应用程序的轻松访问。
从用户体验的角度来看，自带设备意味着消费者得以保持他们已经非常适应的亲密消费者关系…… 它知道你打电话给谁，什么时候打电话，你要去哪里，甚至上洗手间，睡觉的时候，也离不开它。汽车制造商不可能获得此种程度的消费者亲密度。
CarPlay和Android的另一个优势是，它们为OEM提供了相对易于集成且连接的信息娱乐解决方案，特别是对于入门级车型。OEM厂商不必重新发明轮子并完全设计手机界面，而只需要为苹果和谷歌系统腾出空间，将资源用于开发和改进自己的功能。
无缝不仅在于集成，当在日常生活和汽车中使用相同的界面和功能时，它也能无缝过渡。在我们生活的三个空间（家庭、移动性、办公室）之间实现连续性，从而打造没有“陷阱”的生活体验！
数字驾驶舱的价值链正在发挥协同效应。苹果和谷歌受益于从用户那里收集的数据，消费者受益于个性化应用程序和服务的集成。OEM 可以提供经济实惠的连接解决方案。然而，车内增强、互联服务、OTA 更新，作为全新价值流的一部分，完全摆脱了 OEM 的损益。
另一方面，OEM设计师使用智能手机作为车载体验模板，怎样才能把握一个合适的度？如果所有品牌都使用相同的Android或Carplay模板，如何实现产品和品牌的个性化？
Grape Up为汽车制造商和一级供应商提供汽车软件开发服务和咨询，以构建软件定义的车辆。汽车研发负责人Adam Kozłowski表示：“只要信息娱乐系统保持以驾驶员为中心，并且在驾驶时不会感到过于复杂，信息娱乐的’智能化’，甚至通过SDV（软件定义车辆）概念实现整车，都是要走的路。他以具有捏缩放功能的车载导航系统为例，并指出：“这很直观，因为我们在智能手机上已经习惯了。如果OEM试图差异化，并试图使信息娱乐更加“现代化”，只是为了差异化，而不关注用户体验，都将是失败的。
哈曼汽车业务副总裁Chris Ludwig表示，“如今，消费者希望他们的车辆与其平时使用其它电子产品的习惯保持一致，这意味着将消费电子级的连接性、内容和功能带入汽车，并针对汽车进行优化。
由于汽车的环境与智能手机不同，因此需要不同类型的交互。互动的同时，需要保证驾驶员专注于道路，而乘客可能想要更身临其境的个性化体验。在这种情况下，个性化声区正在成为必需。
UX是重点，将汽车界的精华与最好的智能手机技术相结合。
目前最好的信息娱乐系统提供触摸屏体验，如智能手机、应用商店、定制和带语音控制的个人助理。如DVN内饰智囊团会议总结的成果，UX应该保持相似，包括一些不变量，例如导航的位置，座椅加热或音量，因为照明、闪光灯和雨刷器的位置是任何型号方向盘周围的标准配置。
“拥有类似的用户体验以及通过添加新应用程序或更改颜色来自定义外观和体验的能力可能成为解决方案。 驾驶员应该感觉到信息娱乐系统是为直观的交互而设计的，以简化家、车辆和办公室之间的过渡。
事实上，随着越来越多伴随智能手机时代长大的消费者进入汽车市场，他们可能会基于其信息娱乐系统功能来决定是否购买汽车，就像他们根据智能手机的功能选择智能手机一样，车载体验正在成为一个重要的卖点。
唯一剩下的问题是通过信息娱乐系统实现品牌差异化。Kozłowski认为，解决方案就是让它变得更好。如果Android或Carplay的设计适合任何车辆，OEM必须找到解决方案来区分这种情况。
建立自己的信息娱乐操作系统当然是可能的，但与谷歌和苹果的力量相比，可能非常具有挑战性。
然而，汽车制造商必须通过其设计和软件团队定制其信息娱乐系统，并创建其系统和品牌独有的且亮眼有用的工具，否则，他们将错过制造品牌忠诚度的重要机会。
特斯拉
特斯拉正在这样做，基于Apple Music，并开始推出新的软件更新，称为“holiday update”，提供Apple Music，麻将和其它更多功能。今年，新功能是将Apple Music应用程序集成到其车辆中 – 加入已经在汽车中的其他音乐流媒体应用程序，如Spotify和Tidal。
特斯拉在发行说明中写道：
令人放松的瓷砖匹配游戏通过简洁的现代设计、流畅的动画和平静的声音实现了进一步提升。匹配相同的瓷砖，如果瓷砖在左侧或右侧打开且未被其他瓷砖覆盖，则该瓷砖可继续玩。要访问麻将功能，可点击Application Launcher > Arcade。
该更新还带来了Dog Mode 的更新，该模式使车主能够在打开气候控制的情况下安全地将狗留在车内。
福特
在汉诺威IAA国际交通运输博览会上，福特展示了其全新的E Transit Custom新功能和配置，这是一款全电动商用货车，或汽车制造商所谓的“车轮上的智能手机”。对于商业车辆来说，这甚至可能更为重要，因为有多个驾驶员，而这些驾驶员的共同点只是智能手机用户。因此，福特表示，改用福特新型电动货车的客户可以通过其新功能每天节省长达一个小时。
这些应用示例表明，汽车正试图整合苹果或谷歌的系统，并试图使其适应他们的品牌和客户。它还将推动数字巨头开发更具适应性的系统，以利用其优势进入汽车内饰世界。
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