为了与传统动力系统的品牌旗舰产品区分开来，电动 7 系采用了不同的名称——宝马官方确认了“i7”——以及一些设计上的变化。由于是电动款（无发动机冷却），i7 的格栅也是可点亮设计，类似于 iX 的格栅。隐藏在其背后的是雷达和激光雷达——自动驾驶功能的先决条件。
宝马非常重视内饰设备。 “我的模式”与新一代 I-Drive 系统相结合，可实现个性化和微调的氛围。除了宝马曲面显示器，仪表板区域的新灯光、功能条和车门提供颇具现代化的触感。宝马交互条是环境照明的一部分，还具有集成控制按钮。宝马还提供新开发的“Sky Lounge”全景玻璃车顶，带有可单独调节的 LED 灯线。RSE（后座娱乐) “宝马影院屏幕”安装在车顶衬里，是可伸缩超宽屏幕，对角线为 31 英寸，具备32:9 全景显示格式和 8K 流分辨率。
宝马目前正在慕尼黑研究与创新中心 (FIZ) 测试宝马 i7 的所有声音排放和总排放（所有污染物的总和）。除了分析滚动噪声和驱动噪声外，还包括空气声学和内饰驱动声以及声学行人保护的调整。宝马将后者称为“标志性声音电动化”，仍然由好莱坞作曲家（Hans Zimmer）开发。
这家巴伐利亚汽车制造商在其测试台上模拟所有驾驶情况，并使用可互换的滚轮表面来代表不同的路面。为确保车内的驾乘人员能享受宁静，电动马达经过特殊封装，但车内也可选择宝马音响。为了优化空调或通风的噪声源，FIZ 中有一个气候声学测试台，可以重现不同的气候条件。
在声学风洞中，宝马工程师分析驱动和轮胎滚动噪音。在这里，除其他外，他们集成了门把手、优化的外后视镜和几乎完全封闭的车身底部，不仅有助于降低空气阻力，而且还降低了气流噪音。宝马还模拟了外部噪声源（建筑工地或经过的卡车），以便在这里也测试 i7 的隔音效果。支柱饰板、座椅、车顶内衬和后搁板中的吸音器有助于隔音。车门中的羊毛嵌件以及门槛和轮拱衬里也优化了隔热效果。
