第25届“汽车电子大会（英文简称AEK）”于11月16-17日在斯图加特举行，因为路德维希堡场地（AEK每年6月在路德维希堡国会举行，已众所周知）暂时不可用，因此梅赛德斯奔驰帮助组织者将场地转移到“卡尔本茨竞技场”。
本次活动的主题为“汽车行业正走向软件之路”。
AEK之所以出名，是因为有大量企业高层在该活动上发言介绍公司的未来概念。它是宣布公司之间合作和建立国际联盟的理想地方，如推进标准化和流程。与大多数讲德语使用同传的会议不同。今年会议上没有照明专题演讲，因为去年虚拟AEK大会上讲过。
照明主题每隔2-3年会登台，但在许多演讲中是作为重要细节出现的。
以下是本次主题演讲的精华摘要。
- 采埃孚首席执行官Schneider表示，公司将停止所有与内燃机相关的活动。采埃孚开发了碳化硅SiC 800V电池模块，作为下一代核心产品。软件（SW）定义硬件（HW）。公司迈出了一大步。
- 梅赛德斯奔驰管理委员会成员Schäfer宣布，整个梅赛德斯E-Drive系统将在内部开发，汽车将是电动的，卡车将使用H2，AMG将从2025年开始使用电动。明年，EQxx的续航里程将超过1000公里，耗电量将低于10 kWh/100km。
梅赛德斯奔驰在标准软件组件的基础上构建了自己的操作系统MB OS。梅赛德斯奔驰的战略是用“数字豪华（Digital Luxury）” ，包含内饰和外饰照明。
- 宝马首席技术官Weber将宝马战略描述为“减法美学/可持续及循环思维”。50%的旋钮和开关会消失；最好的操作是尽可能减少不必要的操作。
- 2025年，宝马将重新启动UI和标志性前大灯。宝马的的软件开发人员只创造客户价值和竞争差异化功能，不会打造自己的宝马操作系统。Weber 认为以软件拆分公司没有意义，因为软件是汽车的未来核心。
- 博世董事会成员 Kröger表示，伟大的软件需要伟大的硬件支持。
- 2025年所需的车载计算能力是2021年的2倍。区域ECU也将支持照明，汽车中的ECU减少多达20%。博世将在2021年底在12个车库提供4级自动停车。
- 英飞凌首席执行官Ploss谈到了移动即服务的未来发展之路。他预测，开发硬性规范将被进化步骤所取代。
- 保时捷执行副总裁Seifert是第一位使用视频的演讲者。他谈到了保时捷2030年的发展战略，品牌是必不可少的，对基础的专注是成功的关键因素。
随后进行了小组讨论，参与者包括主持人Ricky Hudi、宝马执行副总裁Christoph Grote、博世的Harald Kröger、恩智浦首席执行官Kurt Sievers和Aurora首席执行官Chris Urmson，该司最近通过IPO获得了14亿美元。
小组讨论中Hudi的提问让Urmson大吃一惊，如果他代替Herbert Diess担任大众汽车首席执行官，首先会做什么？回答是，他会提升人们的信心。
小组讨论生动有趣。
总地来说，AEK大会是一场吸引人的活动，“大人物”们畅谈未来愿景。
GTB：2年线上会议后再聚首
GTB专家委员会会议（CE）是11月15日至19日的核心活动，同期在柏林市中心的诺富特酒店召开了几个工作组会议。这是一场混合会议，一半以上的与会者在线参与，因为疫情隔离政策使他们无法从亚洲赶来会场。一名德国GTB代表刚在中国结束3周的酒店隔离，进入中国这是必备流程。美国代表也采取线上参会模式。
最有趣的信息来自美国代表团。美国总统签署了sec 24211全球统一标准和sec 24212大灯指令。这意味着美国国会会要求NHTSA在未来2年内根据SAE 3069规范允许ADB使用作为硬性期限。美国代表团认为这是给NHTSA的一记响亮耳光。
另一个美国项目是#NHTSA 2021-6060，处理灯龄对光度测量的影响。看看还是挺有趣的。
前照灯工作组（WGFL）的工作细节是讨论数千像素高清远光灯故障模式。现有规则规定，如果一个像素出现故障，必须关闭整个设备，或者必须在仪表板中显示告示。两者都不适合高清。与会者讨论了四种不同的解决方案。
另一项讨论是在光度测量前30分钟的稳定时间。谈论了一些建议，如：在5分钟内发生小于3%的变化后给出稳定性等。
以上只是会议部分内容，完整的GTB报告已上传至GTB网页，会员可下载。下一次GTB CE计划于2022年6月在瑞典举行。我们希望包括美国和亚洲在内的所有GTB成员可以全部参与。
受疫情影响，46周会议扎堆。以往，这些会议一般间隔3-4个月召开。
