该报告的作者介绍了他是如何体验自适应远光（ADB）的，以及这项近几十年来汽车照明行业最重要的技术进步给他留下的印象。有了自适应远光，车辆前大灯基本上可以一直处于远光灯开启状态，摄像头和软件会指挥大灯不断变化光型，以避免使迎面而来的驾驶员看不见或照到前方车辆的后视镜上。
该报告的作者介绍了他是如何体验自适应远光（ADB）的，以及这项近几十年来汽车照明行业最重要的技术进步给他留下的印象。有了自适应远光，车辆前大灯基本上可以一直处于远光灯开启状态，摄像头和软件会指挥大灯不断变化光型，以避免使迎面而来的驾驶员看不见或照到前方车辆的后视镜上。
“坏消息是，尽管这些智能头灯在欧洲和亚洲已被广泛使用了十多年，但在美国仍是非法的。我曾试驾一辆美国限售的E-tron欧洲车型，配备了奥迪的数字矩阵前大灯系统。”
“好消息是，经过多年积极推动该技术放行的努力后，ADB大灯将很快出现在美国汽车和卡车上，这要归功于最近通过的基础设施投资和就业法案部分，表明允许使用该技术。”根据基础设施法，自适应远光须在两年内获准在美国使用。他们将获许满足SAE制定的标准，该标准与欧洲已经在使用的系统非常相似。
奥迪的数字矩阵大灯，目前已安装在美国版E-tron车型上，但尚未激活，它还可以在高速公路上投射出明亮的灯光“地毯”，照亮前方车道；当车辆变道时，光型会变宽以照亮前方路面，然后在换车道结束后收窄光型。奥迪车灯开发负责人Stephan Berlitz表示：“这种光毯‘可以帮助驾驶员预测转弯方向并保持在正确的行驶车道上’ 。通过可视化车辆在车道上的位置，车灯能在道路变窄时发挥大作用。”
对于已经购买奥迪、宝马和梅赛德斯奔驰车的驾驶者来说，切换到具有ADB功能的前大灯应该会很快。一旦ADB标准获批，只需一个简单的软件升级就可以激活它们。通用汽车外饰灯技术研究员Michael Larsen表示：“一旦你驾驶过带自适应前大灯的车辆后，你就再也不想回去了。因为有了它，晚上跟白天感觉差不多。”
