过去几天，我于北京参观了 2026 国际车展。去年上海车展规模已颇为庞大，展馆面积达 36 万平方米，而本届北京车展体量再度升级，总面积达到 38 万平方米；对比 2024 年上一届北京车展的 22 万平方米，规模增幅十分显著。
相较于上海车展，本届车展的零部件展区（一级、二级供应链厂商）规模明显收缩，大量跨国企业均未参展，包括佛瑞亚、安通林、圣戈班、Mobileye、 禾赛等品牌。由此，整车厂商的展出占比大幅提升：现场展出车型超 1500 款，据媒体数据，全新首发车型约 180 台。
这背后折射出了哪些行业趋势？
行业主流观点与汽车专家的目光，普遍聚焦于智能出行与智能纯电车型：800V 高压平台、以比亚迪为代表的闪充技术（行业竞争已从过往的电池容量比拼转向补能速度竞赛）、搭载 L2 + 级 ADAS 的量产车型、AI 智能座舱，成为全场核心热点。欧洲豪华品牌的宣传核心仍围绕品牌底蕴与历史积淀，而中国整车企业则全面主打前沿技术。同时，大批全新品牌持续登陆市场，其中多数为华为合作合资品牌，例如华为与广汽合资的启境（ Aistaland）、华为与东风联手打造的奕境（ Epicland），新车产品力亮眼，整体设计与智能化水准，甚至优于鸿蒙生态矩阵（问界、智界、尊界、享界、尚界）的产品阵容。
大众汽车集团、日产、丰田、本田纷纷推出中国本土化研发、基于中国专属平台打造的全新车型，例如小鹏 – 大众、上汽奥迪、东风日产合作系列，借此提升自身在驾驶辅助与智能座舱领域的综合竞争力，稳固本土市场份额。
市场表现如何？
虽然本届车展仍有新造车品牌登场，各类前沿技术与创新成果集中亮相，但整体车市大盘持续下行。一季度国内乘用车终端销量下滑约 20%；自主品牌凭借出口业务约 50% 的同比增幅，一定程度对冲了国内市场的销量颓势。新能源汽车销量依旧保持约 20% 的正向增长，而传统燃油车销量同比下滑约 30%。值得注意的是：25 万元（3 万欧元及以上）高端价位车型的市场萎缩速度，明显高于其他细分区间，但各大车企依旧在本届北京车展重点展出该级别旗舰产品。
照明行业走向？
当前行业内卷加剧，价格战愈演愈烈，多数整车厂盈利承压。车企对外饰造型的研发投入与设计热情明显降温，研发重心全面转向内饰设计、乘坐舒适性、车载娱乐系统及座舱体验优化，内饰氛围灯光也成为核心升级方向。外饰设计不再作为差异化抓手，车型同质化现象加剧。通用模块化平台的普及、整车开发周期极致压缩（部分项目研发周期缩短至 12 个月以内），车企难以打造颠覆性外饰造型，也间接限制了内饰设计的创新空间。
聚焦照明领域：外饰智能显示屏因缺乏实用落地场景逐步减少，发光车标、车身投影灯效配置大面积缩减，投影类灯光技术仅保留在高端豪华车型上。灯光设计回归理性务实，创新方案兼顾量产成本，主打高性价比落地；但产品精细化与感知品质大幅升级，车企高度重视 CMF 设计，广泛运用优质面料、精细肌理、水晶、玻璃等高端材质。简言之：浮夸的装饰化灯光设计逐步淘汰，质感营造、高级用料成为主流发展方向。
极氪 8X 的信号灯设计就是典型案例。该车取消了厚重的一体式大块水晶部件，改用侧缘发光 + 导光结构，并在两侧增加激光蚀刻工艺。外观视觉效果完全一致，但制造成本大幅降低。
尚界 S7 则是另一个优质案例，该车在远近光灯前方配备仿水晶装饰构件，以可控的合理成本，营造出豪华车型的高端观感。
走访各家车灯一级供应商展台时，我也印证了这一趋势：相关创新方案兼顾短量产周期与易落地属性。面向走量量产车型，行业普遍采取务实的开发思路；同时，仍为高端豪华车型保留高阶化创新配置。
在整车造型高度趋同的大环境下，自动驾驶绿松石色标识灯往往是同品牌车型实现差异化设计最直接、高效的方式，问界就是极具代表性的案例。
需要说明的是，这只是行业整体趋势，也存在特例。例如现代艾尼氪（IONIQ）系列，采用了突破性的全新设计，引擎盖、车灯、保险杠与翼子板的造型结构都极具看点。
宝马 iX3 还搭载了引擎盖电子纸（e-ink）技术，这类创新形式为多元化集成应用（未来甚至有望落地于车灯领域）展现出可观的发展潜力。
本周我还将发布一篇星宇股份的专访，进一步深度解析中国市场。后续几周，我们会结合更多采访内容，推出一份详尽的行业报告。
本周行程始于欧洲米兰设计周。北京车展以技术为核心焦点，对比之下，米兰设计周展现出截然不同的风格，也为照明设计创意带来了诸多启发。本周我已发布与现代、起亚设计团队的交流内容，聚焦艾尼氪 3 与起亚 Vision Meta Turismo 两款产品。下周我会抽出更多篇幅，详细分享米兰之行的观感与思考。
祝好
