得益于现代汽车设计负责人 Simon Loasby 的邀约，DVN 得以在米兰设计周期间亲临艾尼氪 3 的首发现场。去年慕尼黑国际车展上，艾尼氪 3 概念车就令人眼前一亮，此番近距离见到量产实车，感受更佳。我还借机与一位曾共事于雷诺日产联盟的旧识展开交流，其现为现代汽车首席执行官 Jose Munoz。
先从车尾说起，新车配备超大尺寸尾翼，尾门与车身采用非常规分体式结构设计
尾灯采用三排像素灯组布局，边缘搭载激光微投射结构，推测其侧围导光部件为后置式组装，隐藏在黑色饰框与格栅内侧。与此同时，该灯具方案或将采用今年 DVN 慕尼黑展亮相的LG Innotek立方光学模组，该产品以硅胶为基材。
为控制成本，尾灯仅保留车身侧置灯组（概念车版本尾门同样配备尾灯）。尾门上集成了四点式高位制动灯（HMSL）与倒车灯。
针对质疑高位制动灯法规合规落地性的人群可以明确看到：车身尾灯的制动灯仅由最后一排像素灯实现，四点式灯组就布置在这一排的正上方。（车身尾灯中间一排为后位置灯）
前脸部分，上部灯组集成日间行车灯、位置灯与转向灯，三者设计样式统一，单颗灯源尺寸小于 10×10 mm。
下方灯组则集成近光灯与远光灯，结构布局一致：近光灯配备三组模组，远光灯同样为三组模组，模组预估尺寸为宽 20mm、高 10mm。
前脸格栅区域，现代在格栅中央布置四颗造型发光点阵，同时辅以细密光点，将大灯内部的位置灯与格栅灯光相互衔接。
我有幸与现代欧洲设计负责人 Eduardo Ramirez 深入交流，进一步了解新车的设计理念，重点探讨了标志性的四点灯光元素。
“这四点灯光元素源自摩尔斯电码，对应字母‘H’。在我们看来，相较于传统的品牌发光徽标，该设计更具独特韵味。艾尼氪3延续了品牌专属的像素化灯光设计语言，以极简的表达方式呈现，兼顾设计的纯粹质感。”
