4月24日至5月3日，两年一届的北京车展隆重举办。
DVN 首席执行官 Paul Henri Matha 专程从欧洲前来参与，见证中国汽车产业的创新活力。
本次车展中，DVN会员企业星宇股份携多款智能车灯与照明解决方案亮相，集中呈现了其在车灯技术领域的近期成果。
展会期间，我们邀请到星宇股份副总经理兼研究院院长林树栋先生接受访谈，共同探讨行业趋势与企业布局。以下为本次对话的内容整理。
DVN:贵司展示了静态和动态投影小灯，包括高亮菲林，MLA多分区大光毯，彩色DLP投影小灯。
我们知道，SRP（光语交互/道路信号投影）在中国是允许的。贵司是否已经为某些车型配备了这种转向指示灯或倒车投影模块？目前市场上主要采用哪种技术？
林树栋：是的，我们之前已经为大众、奇瑞等车型量产供货菲林技术、MLA技术投影迎宾灯和菲林技术转向指示类投影模块。同时，我们星宇也已经完成MEMS、DLP、LFS等前沿技术的储备，可以实现彩色动态可编辑的智能化体验，并在北京车展上进行了展示。
DVN：贵司还展示了多款MiniLED和RGB显示类产品，目前确实较少看到新车搭载这类显示技术，其成本仍较高且未完全成熟。
成本何时能真正降低？哪种像素间距是最佳（最佳折中）选择？
林树栋：现在Mini LED/RGB ISD确实还偏贵、成熟度在爬坡；我们判断未来2-3 年内，随着芯片国产化和良率提升，一旦规模上来，成本就会明显下探。
最佳像素间距主要取决于应用场景，我们致力于为不同价位车型，不同应用场景，不同像素间距，定制化提供最佳的解决方案。
在这方面星宇有独特的优势，我们已经和国内龙头光源供应商和芯片供应商形成战略合作，共同为用户开发高性价比的产品。
DVN：了解到贵司还展示了多款车灯控制器、ADAS产品控制器和区域控制器。
您如何看待中国在软件定义汽车（SDV）、区域控制器和高性能计算单元（HPC）等方面的发展趋势？
林树栋：从产业视角来看，软件定义汽车（SDV）、区域控制器（ZCU）和高性能计算单元（HPC）三大领域的发展，正在重构全球汽车电子产业的技术版图。
软件定义汽车（SDV）是这场变革的顶层设计，市场已迎来爆发式增长。这一增长的核心驱动力，正是电子电气（E/E）架构从传统的“分布式”向 “中央计算+区域控制” 的全面转型。
ZCU作为新架构的“神经中枢”，已进入规模化量产阶段。目前已下探至15万级的主流消费市场。
HPC作为新架构的“中央大脑”，其芯片技术的突破是实现一切智能化的物理基础。高性能大算力芯片竞争激烈，挑战巨大。高端芯片国产化率仍较低，尤其在“中央域控制器”这类“神经中枢”芯片领域，仍高度依赖英飞凌、恩智浦等国际巨头。
DVN:车灯ECU是会保留，还是会被整合到区域控制器或HPC中？
林树栋：关于车灯ECU的未来，答案很明确：传统的分布式车灯ECU将被大规模淘汰，其核心功能会整合到区域控制器或中央HPC中。这是由成本、效率和“软件定义汽车”的核心需求共同决定的。
尽管整合是必然，但在完全过渡到区域+中央架构前，灯光域控制器（Lighting Domain Controller, LDC）将作为重要的“过渡形态”在一段时间内广泛存在。
DVN:您认为以太网是否会结合RCP（可重新配置的通信平台）应用到车灯上？
林树栋：以太网与RCP（可重新配置通信平台）的结合将在汽车车灯上得到普遍应用，这已成为软件定义汽车（SDV）和区域架构趋势下的主流技术路径。目前，业界头部厂商如安森美、Microchip等已推出了面向车灯应用的成熟以太网+RCP解决方案，部分成果已进入量产验证阶段。
第二篇章 星宇行业地位/技术战略
感谢您对产品方面的详细介绍。下面我们还有几个战略方面的提问。
DVN：星宇提出了从LED、芯片、原材料等原子根技术到零件/模组，再到整车场景的全生命周期技术路径。这种垂直一体化的布局在汽车照明行业中较为独特。请问这种技术路径选择是基于怎样的战略考量？
林树栋：从原子根技术到整车场景的全链条布局，主要是出于以下几方面考虑：
一是应对行业变革。现在车灯已经从传统照明，变成软件定义的智能交互单元，不打通芯片、材料、算法这些底层技术，就做不出真正的智能车灯。
二是实现自主可控。关键光源、芯片、材料过去长期依赖海外，我们从根技术布局，就是要把技术命脉和供应链安全掌握在自己手里。
三是构建长期竞争力。垂直整合能更好地控制成本、提升研发效率，快速响应主机厂新架构需求，让我们在高端化、全球化竞争中更有底气。
DVN：公司强调“车载应用场景+前沿技术研发+芯片定义能力”的深度融合，这背后需要怎样的产业链协同？星宇如何从源头（原材料、芯片设计）就开始把控车灯产品的技术命脉？
林树栋：我们强调场景、技术、芯片三者深度融合，核心是构建车企牵头、星宇主导、上下游深度协同的产业生态。一方面与主机厂提前定义智能照明场景，另一方面联合芯片、材料、光学企业同步研发，实现从需求到技术再到制造的全链条联动。
在源头把控上，我们和芯片企业联合研发、共同攻关，从芯片正向定义，让芯片更适配车灯场景；在材料端我们也结合行业痛点及成本、质量要求和供应商联合开发车规级专用材料，从源头把控品质。
DVN：星宇近三年研发投入累计超过20亿元，拥有国家级企业技术中心、国家级工业设计中心等多个高水平研发平台。在汽车照明从传统功能向智能视觉系统快速转型的背景下，星宇的研发体系和人才体系如何支持从照明器件到智能交互系统的技术跨越？
林树栋：我们确实投入了不少研发力量。在研发体系上，我们以国家级企业技术中心、国家级工业设计中心为核心载体，搭建了覆盖光学、结构、硬件、电子、软件、算法、系统集成的全链条研发体系，并在国内外布局10+个研发中心，实现从基础技术研究、产品开发到量产验证的完整闭环。
人才方面，我们也拥有规模较大的跨学科研发团队，通过校企合作、高端引才、内部培养等方式不断夯实人才梯队，也建立了完善的创新激励机制，每年都有大量专利和新技术产出，为从传统照明向智能交互系统跨越提供了坚实支撑。
DVN：星宇建立了贯穿硬件、光学、软件、算法、结构的全链条研发体系，形成了业内少有的系统化集成开发能力。请问这种深度的内部协同能力，如何显著提升从技术概念到量产落地的效率，并帮助星宇更精准地定义和实现下一代智能车灯产品，从而在技术演进和市场需求层面起到引领作用？
林树栋：内部全链条打通，最大的好处是洞察、研发、工艺、制造可以同步推进，样件开发更快，效率更高，问题也能在内部快速解决；同时，凭借完整的技术栈，我们能深度结合实际用车场景，更精准地定义下一代智能车灯产品。也正是这种系统化优势，让我们在技术方向和市场需求上具备行业引领能力。
DVN：智能车灯正从“功能安全件”向“智能交互与感知件”转型。星宇在车灯与整车感知系统、计算平台的深度融合方面，有哪些具体的技术布局和落地案例？
林树栋：我们的核心思路是，将车灯从一个执行终端，升级为造型美学、融合了感知、计算与交互能力的智能体。主要体现在以下三个层面：
第一，是构建“感、照、显、投、控”一体的全栈自研能力。 我们不再只做光源和光学设计，而是深入到了感知算法、专用芯片和控制系统。例如，我们研发的“感知融合大灯控制系统”，能够集成高像素视觉传感和实时处理能力，让车灯自己能“看清”路况，并做出动态的光形调整。更重要的是，在产业链上游，我们联合生态伙伴实现了关键突破。比如，在2025年发布的 “iVISION智眸大灯”上，我们全球首次集成了由欧冶半导体提供的车灯专用AI计算芯片，以及由晶能光电提供的国产硅基Micro LED光源。这标志着我们在最核心的“算力”和“像素光源”上，开始拥有定义产品的能力。还有星宇全栈自研的HD智能前照灯也已经在蔚来ES8、ES9上实现了量产。
第二，是与智能驾驶头部企业进行深度“生态融合”，实现联合创新。 自2022年与华为达成战略合作以来，我们已发展成为其智能车灯领域的领先级战略合作伙伴。这种合作不再是简单的供应关系，而是从产品定义、技术研发到量产交付的全链条协同。一个典型的案例是AITO问界M9，我们的像素大灯系统与华为的百万像素智慧投影模组深度融合，不仅实现了极致的ADB防眩目功能，更延展出车道级光毯导航、户外巨幕投影等创新场景，共同定义了“智慧灯光”的新标准。类似的深度合作也落地在享界S9、极氪9X等高端车型上。
第三，是以前瞻性的产品，推动智能车灯从“功能”到“交互”的价值跃迁。 我们的落地案例已经清晰地展现了这条路径。比如，在理想i6车型上，我们的星环灯不仅是一个设计符号，其内部架构已为未来通过OTA升级，实现与激光雷达联动的自动驾驶状态提示做好了准备。而在蔚来ES9上，我们打造的“交互式智能光毯”，为用户的夜间驾驶提供更安全的交互，这时的车灯，已经成为一个有情感温度的交互伙伴。
总结来说， 星宇的布局是系统性的：在洞察上，我们精准把握行业和用户需求；在光学上，我们不断迭代光学系统；在硬件上，我们突破核心芯片与光源；在软件与系统上，我们自研算法并融入鸿蒙等生态；在制造上，我们投建了高标准的数字化工厂。目前，我们的智能车灯解决方案已获得市场广泛认可，国内市占率领先，并与多家主流车企展开了从预研到量产的全周期合作。
我们认为，未来的车灯将是“智能汽车之眼”，它既要看得清、看得懂，更要能表达、能沟通。
DVN：当前，车灯技术迭代（如从LED到Mini/Micro LED，从静态到动态）的速度明显加快，同时车型生命周期内的功能更新（OTA）也成为可能。星宇如何规划和升级其制造体系，以兼顾当下大规模生产的经济性与适应未来快速技术迭代的灵活性？
林树栋：星宇股份具备从研发到工艺，装备、模具，电子SMT和制造端到端成熟的垂直化能力，通过过去3年多的数字化建设，已通过智能制造成熟度四级认证，这将使星宇既能保持年产百亿级车灯的大规模生产经济性，又能具备快速响应技术迭代的柔性能力。
DVN：智能车灯系统的软件算法占比越来越高，星宇在软件定义车灯、OTA升级等方面有哪些布局？这将如何改变车灯产品的商业模式和用户关系？
林树栋：星宇拥有智能车灯系统软件的全栈研发能力，灵活支持各主机厂不同架构的需求。针对智能车灯的图像与视频呈现需求，星宇开发了一系列工具链，可实现客户需求至实景呈现的秒级响应，通过AI识别客户需求，自动生成视频或图案，并在专业工具中直接转化成二进制数据，传输至车灯控制器进行呈现。
这些软件能力使星宇能在交付智能车灯硬件的同时，提供给客户系统级的解决方案。智能车灯市场的一个核心需求是场景迭代与视觉呈现的快速刷新，星宇的全栈软件研发能力在这方面有极强的竞争力。
DVN：星宇牵头制定了ISO/TS 5385:2022标准，这是中国汽车灯光行业首个获批的ISO标准。可否简要介绍这一标准？未来在智能车灯标准化方面还有哪些重点方向？
林树栋：这个标准是中国汽车灯光行业首个ISO标准，主要聚焦车灯的防雾涂层，明确了相关的技术要求、测试方法和评价标准，也填补了这个领域的国际空白。
未来智能车灯标准化，我们会重点关注交互规则、性能评价、功能安全、通信协议以及系统级测试验证等方向。作为行业标准工作组牵头单位，我们也会继续参与并推动相关标准制定，让行业发展更规范、更健康。
