安富利解读毫米波 4D 雷达：赋能车辆实现超凡感知
试想一辆汽车在雨中行驶：摄像头镜头被雨水模糊，激光雷达的精度也不可避免地下降。但即便在这种工况下，毫米波雷达系统仍能清晰勾勒出前方道路上关键目标的轮廓。这正是智能汽车时代高级驾驶辅助系统的未来图景。
随着传感器技术、人工智能算法与高能效微处理器的不断进步，ADAS 已成为现代汽车的标配功能。然而，绝大多数 ADAS 系统主要依赖前向感知，视场角仅局限在 90° 至 120° 之间。即便通过多摄像头实现 360° 环视，其空间定位精度与目标检测准确性仍存在不足。
在 ADAS 的各类传感器技术中，雷达是少数可在几乎所有环境条件下稳定工作的方案 —— 无论昼夜、雨雪、雾霾或降雪。由于受环境因素影响远小于其他传感器，雷达已成为 ADAS 应用的核心部件。此外，凭借成本优势，雷达技术还能帮助车企降低整体系统成本。
但要成为 ADAS 的主流传感器技术，雷达仍需实现更精准的目标识别与更高的空间分辨率。更大的孔径虽能提升雷达检测精度，却需要占用更多物理空间，在前向雷达的布置中，这往往会影响车辆的外观设计。
分布式孔径雷达（DAR）正迅速成为一项突破性解决方案。该技术通过采用两颗及以上物理分离的前向中距雷达传感器，突破了传统雷达的物理限制。借助多传感器的紧密协同与传感器融合技术，分布式孔径雷达可形成大型虚拟孔径，实现 0.5° 乃至更小的方位角分辨率，大幅提升空间解析能力。
这种优异的分辨率可更好地检测近距离相邻目标，实现更精准的车辆定位与目标识别。研究表明，新增第三颗传感器可进一步提升系统性能。与传统雷达系统相比，分布式孔径雷达无需笨重的硬件即可实现更优性能，有效解决了车企面临的集成难题。
要完全实现领航辅助驾驶（NOA），需依托三大核心感知技术：摄像头、毫米波雷达与激光雷达。三者各有优劣，形成互补。
尽管激光雷达拥有无可争议的高分辨率，但 4D 成像毫米波雷达的快速发展，正使其在众多应用场景中成为激光雷达的可行替代方案。
4D 成像毫米波雷达可实现距离、速度、方位角、俯仰角四维检测，达成真正的三维空间感知。目前已有众多车企采用，或计划采用性价比更高的 4D 成像毫米波雷达替代激光雷达。
盖世汽车研究院数据显示，到 2030 年，乘用车标配 L2 及以上级别自动驾驶功能的市场渗透率有望突破 90%。这一预测凸显了 4D 成像毫米波雷达在汽车行业的巨大未来潜力。
安富利表示，其S32R41+2×TFE82 双芯片级联方案，代表了 4D 成像毫米波雷达技术的前沿水平。
由于 4D 成像毫米波雷达需精准检测行人、非机动车等小型目标，因此要求具备高精度远距离检测与可靠的小型物体区分能力。经过优化的射频性能，通过提升射频链路预算、输出功率、噪声系数与相位噪声，显著增强了检测能力与分辨率。TEF82 射频互补金属氧化物半导体（RFCMOS）车载雷达收发器是一款高性能、单芯片、低功耗方案，工作频段为 76–81GHz，覆盖车载雷达全频谱。
S32R41 处理器提供强劲算力，支持雷达实时处理海量数据，生成精准的 3D 位置 + 速度环境感知图像。通过采用多输入多输出（MIMO）技术，雷达系统可获得更多虚拟通道，大幅提升目标检测与跟踪的精度及距离。
安富利的 4D 雷达解决方案还配备创新的开发工具套件与生态系统，同时提供天线参考设计、匹配的雷达校准算法及易用的开发环境。这让射频工程师可便捷评估 TEF82 的射频性能，算法工程师能高效开发并验证自研算法，从而缩短开发周期。
DVN 点评：安富利长期为电子价值链上下游的客户与供应商提供支持，服务范围覆盖元器件至方案设计。在 ADAS 与自动驾驶领域，安富利同样积极布局高分辨率感知架构，其中包括 4D 成像毫米波雷达。其方案整合了优化的射频前端设计、多输入多输出天线配置与高性能雷达处理技术，可实现精准的距离、速度、方位角及俯仰角检测。安富利通过提供参考架构、校准算法与开发工具链，加速雷达算法的开发与落地。凭借专注于可扩展、高性价比、车规级的方案落地，安富利助力下一代感知系统实现可靠的规模化量产。
恩智浦第三代 RFCMOS 雷达收发器赋能佛瑞亚海拉
佛瑞亚海拉将采用TEF8388芯片开发其下一代雷达传感器，计划于 2028 年年中为一家大型车企实现量产。Fo佛瑞亚海拉与恩智浦高管均强调，高分辨率雷达对于高阶 ADAS 及自动驾驶至关重要，而恩智浦的技术可实现可靠、可规模化的方案部署。目前针对早期客户的开发支持工作已启动，产品预计 2026 年底面向市场全面推出。
恩智浦半导体正式发布其最新款车规级雷达收发器，该高集成度方案专为支持 L2 + 至 L4 级高级驾驶辅助系统与自动驾驶的成像雷达系统打造。这款采用RFCMOS技术的 TEF8388 收发器，在单芯片内集成了 8 发 8 收（8T8R）通道。恩智浦表示，该芯片旨在满足行业日益增长的高分辨率雷达需求，可在复杂驾驶场景中高效工作，同时适配规模化量产要求。
作为恩智浦不断扩充的雷达产品组合成员，TEF8388 可与该公司 S32R4 系列雷达处理器搭配使用，为全球市场提供可扩展的成像雷达解决方案。据悉，该产品具备更优的射频性能、更佳的通道隔离度与更出色的信号质量，同时功耗水平与更小、集成度更低的雷达架构相当。
TEF8388 单芯片集成 8T8R 能力，针对性解决了高通道数雷达在功耗、成本与系统复杂度方面的难题。恩智浦的设计优化降低了物料成本，减少了额外的散热及电源管理需求，系统可支持从 8T8R 至 32T32R 的灵活雷达配置，以适配不同车型与法规要求。
DVN 点评：恩智浦是面向 ADAS 及自动驾驶系统的车规级半导体头部供应商。该公司在高分辨率雷达感知领域占据核心地位，将先进的 RFCMOS 收发器与可扩展雷达处理平台深度结合。恩智浦最新推出的 TEF8388 雷达收发器单芯片集成 8 发 8 收（8T8R）通道，面向 L2 + 至 L4 级自动驾驶的成像雷达应用。该芯片可与恩智浦 S32R4 雷达处理器搭配使用，方案最高支持 32T32R 配置。该架构在实现更优射频性能、通道隔离度与信号质量的同时，保持了符合车规要求的功耗水平。
