DVN总编辑Daniel Stern撰稿
除了允许哪些规格之外，另一面的问题也值得关注。如果 SAE J3069 从 CMVSS 108 中被剔除，它就会格外孤立，因为在那种情况下，全世界将无人使用它。这可能是放弃它的原因，还是保留它的理由呢？也许加拿大交通部会认为，维持像 CMVSS 108 这样的法规在实际操作中太繁琐，无法同时保留三个选项，因此 J3069 会被取消。如果是这样，加拿大的 ADB 普及率可能会放缓至美国的水平，因为加拿大的 ADB 系统将受到美国规格的约束。或者，加拿大交通部可能决定在符合交通安全的前提下为汽车制造商提供最大的灵活性，因此 J3069 会保留。在这种情况下，加拿大的全国汽车市场大约相当于加利福尼亚州的规模，约有90%的加拿大人居住在离美国边境200公里以内的区域。尽管近年来因该地区的政治和贸易动荡而受到冲击，但自1960年代中期以来，美国和加拿大的汽车产业在各个层面上都高度整合。因此，加拿大有强烈且合理的动机采用能够最大程度适应美国型车辆的标准。为此，加拿大维持技术标准文件（TSD），其中的内容与美国FMVSS有很大相似之处。而CMVSS法规在技术规定上大量参考——但并非完全依赖——这些TSD。
TSD 108 是一份加拿大文件，将美国 FMVSS 108 引入加拿大，用于加拿大机动车安全标准 108。今年早些时候，加拿大交通部更新了 TSD 108，增加了美国 ADB 规格，以反映美国对 FMVSS 108 的更新。TSD 108 的最新版本实际上使美国 ADB 在加拿大合法使用。
这意味着在加拿大认可三种不同的ADB规范：美国FMVSS 108规范、SAE J3069规范，以及联合国法规123和48中的规范。加拿大交通部最近询问是否应继续如此。在几个月前的征求意见请求中，该机构表示，他们正在考虑将J3069的参考版本从原来的2016版更新为新的2021版。同时，他们也在考虑是否将J3069的引用改为可变版本（“不时修订”），而不是静态版本（指特定日期的J3069版本）……并且还在考虑完全删除J3069，因为他们已经添加了美国标准。
这是一个有趣的问题。CMVSS 108 中对联合国法规的引用是动态的，而被引用的传统联合国法规的最终版本是一种特殊的动态；R112 包含一段文字，承认经不时修订的 R149 条款作为 R112 条款下的替代方案，同样情况也适用于 R123。法规分析人员称，这是汽车制造商可以根据 CMVSS 108 对 R123 的引用，用最先进的 R149.01 ADB 系统认证车辆到 CMVSS 108 的现实路径。为 J3069 提供类似的路径，将有助于在该标准可能不断发展的过程中，加拿大安装最先进的 J3069 系统。 背景：2018年，加拿大交通部做了一件他们并不常做的事情：以一种与美国联邦汽车安全标准不同的方式调整了加拿大机动车安全标准。具体来说，他们采取措施允许在加拿大使用自动调节大灯（ADB），而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的同事们还需要几年时间才能做到这一点。
DVN 对这些 CMVSS 更新在北美及全球监管背景下进行了详细报道和采访。相关法规的配置方式符合加拿大长期以来对美国和联合国（ECE）大灯的合法等效认可：加拿大允许符合国际联合国法规 123 和 48 的 ADB 系统，或者符合 SAE J3069（这是将大致符合联合国性能要求的标准巧妙转化为与美国法律和监管体系兼容的条款）。一些高销量车型已在加拿大配备了 ADB，并且取得了巨大成功——例如福特 F-150。
J3069 技术标准将有人看护以维持其存在，也许有一天，随着北美对 ADB 经验的增加，美国法规可能会调整得更符合 J3069。时间会证明一切！
