大约 25-30% 的人口在开车旅行时经常出现晕车，而电动汽车的问题似乎更为严重，原因有两个：电动汽车要安静得多;视听和物理反馈几乎不存在。习惯驾驶传统汽车的人（几乎我们所有人）都习惯了燃油车，当缺乏燃油车的感官输入时，用户大脑会感觉身体在移动但没有得到感官反馈，因此它很难将情况拼凑在一起，所以会感到头晕。
第二个问题是再生制动。电动汽车的加速速度比燃油车汽车快，并且减速时无声无息。当驾驶员不踩油门踏板时,电动汽车的制动系统会自动启动,以降低车辆的速度或停止行驶。许多人表示，这个系统感觉就像他们的汽车在他们意想不到的时候施加了制动压力，从而失去了平衡。作为乘客，这种影响可能会更强，因为他们无法控制它的驾驶方式，因此乘员更容易感觉晕车，尤其是在增加横向加速度的情况下快速转弯时。
大多数电动汽车驾驶员仍然不知道如何调节强劲的再生制动，而且学习曲线很慢。汽车制造商和供应商正在努力寻找解决方案。
到目前为止，软件解决方案在减少影响方面带来了最好的结果。据报道，本田使用软件在驾驶员将脚放下以缓慢加速时延迟向车轮的动力输送。加速更加线性，更类似于燃油车，而不会影响性能。该软件的早期迭代已经在 Honda e：NY1 中首次亮相。本田未来的电动汽车将监控踏板角度、踏板角度速度和车速，为驾驶员提供最佳体验。
现代通过添加通过立体声音响播放的假噪音解决了这个问题。例如，现代的新款 Ioniq 5 N 配备了假传动装置和人工发动机噪音，提供汽油动力体验。
现代汽车决定包括假传动装置和噪音（N e-shift 和 N active sound）“不是为了缓解恶心或晕车，尽管这些功能可能间接有助于减少对电动汽车驾驶员的一些影响”，公司代表说。
凯迪拉克的 Lyriq 没有假的发动机噪音，但在踩下油门时提供无缝扭矩并更轻柔地加速，与本田的解决方案类似。
Lyriq 提供三种再生制动模式：off、normal 和 high。大多数 Lyriq 客户选择正常模式以获得“瞬间负扭矩感”。凯迪拉克的高级工程师凯文·坎西亚尼 （Kevin Cansiani） 表示，这辆车具有“混合制动”：“踩下制动踏板时，将要求尽可能多的再生。当达到最大值时，它才会过渡到摩擦制动。因此车辆不会损失很多续航里程”。
