DVN 走访梅赛德斯-奔驰 Immendingen测试场

在简短的介绍完团队和办公室之后，我们以梅赛德斯-奔驰和 AMG 乘用车为重点，讨论了过去 10 年梅赛德斯团队的主要交付成果——数字车灯Digital Light。事实上，Stefan 于 2008 年加入梅赛德斯照明团队，大部分时间都在研究智能照明系统，包括 Multibeam LED 和数字照明。
自 2008 年以来，梅赛德斯-奔驰已经与马瑞利和 ZKW 一起开发并实现了两代数字灯 Digital Light的商业化。自 2023 年以来，在驾驶辅助预测监管的助力下，梅赛德斯为适用联合国法规 149-01 和 48 的国家/地区提供了四个合法的驾驶员辅助符号。此前，梅赛德斯通过法规背离（derogation procedures）来推广这项创新。
在中国，梅赛德斯等待着今年 7 月 1 日新法规生效，即可在当地提供驾驶员辅助预测。但他们已在车上安装了前端发光徽标，比如 EQE SUV车型。这在现行法规中已经成为可能，只需使用对称的徽标即可。

为开发高清 ADB和驾驶员辅助投影，梅赛德斯团队创建了一个带有四个光束的逼真驾驶模拟器; 类似于天文馆用到的技术。底盘信息反映在驾驶员模拟器中，以提供逼真的体验，包括滚动和底盘效果。可以随时导出数据以评估不同距离处光束的眩光值，包括底盘数据。
例如，在 ADB 模式下，通过高清车灯系统在其他交通参与者上方增加光线，首先在模拟器上进行测试，随后再引入车辆。梅赛德斯团队通过车辆上的可用传感器识别车辆造型（乘用车、轻型商用车、卡车）。尤其是摄像头，它们也经过训练并能分析地形。

在梅赛德斯奔驰 Immendingen 试验场，我们试驾了梅赛德斯-奔驰 S 级轿车，该车配备了德国联邦汽车运输管理局最近批准的 L3 级自动驾驶系统，所允许的最高时速提升到 95 公里/小时。

该系统最初于 2022 年推出，当时最高时速限制为 60 公里/小时，如今迈出了新的一步，新的最高时速达到 95 公里/小时。计划本十年末将继续提升至 130 公里/小时。在自动模式下驾驶，需要三层信息——传感器感知包括激光雷达、高清地图（包括 V2X 通信）和车顶 GNSS 搭载的 GPS。此外，前方必须有一辆领头车辆（比如图中位于我前方的橙色卡车），并且该车的行驶速度不得超过 95 公里/小时。

如果不满足这些条件，那么，比如在进入隧道之前，用户将收到一条警报消息，如下所示：白色警告 “ 路线的适用性即将结束”，然后是更紧急的红色警告 “请全权接管车辆！”。

梅赛德斯 UX 团队在方向盘上开发了一个绿松石色内饰灯，以指示车辆的自动行驶状态。A/C 按钮也以绿松石色亮起，驾驶员不能将其关闭; 前端摄像头的防雾功能需要用到它。同样，驾驶员无法手动激活近光灯或后雾灯; 这样做将取消自动驾驶模式。雾天信息也可以通过 Car-to-X 分享给其他梅赛德斯车辆。唯一可用的灯光控制是在自动驾驶模式下的远光闪烁。
该 L3 功能允许在德国和法国以及美国的内华达州和加利福尼亚州使用。其他欧洲国家尚不允许。而中国市场目前只能进行测试。

S 级车型还配备了自动变道功能 L2 自动驾驶。由于法规背离——2022 年 6 月 20 日的委员会授权法规（EU） 2022/2236——这在欧洲获得允许——尽管联合国第 48 号法规尚未修改以允许自动激活转向灯;这是 GRE 正在进行的讨论。