大型触摸屏 LCD 用户界面现在在大多数新车中很常见。它们允许汽车工程师创建时尚的仪表板布局，并将其无缝整合到车辆的前控制台中。随着时间的推移，这些显示器不断发展，将导航、信息娱乐和车辆控制相结合。这越来越多地导致单个按钮数量的减少，通过降低物料清单成本、劳动力和线束成本，电机制造商受益。
尽管我们都喜欢这些 HMI 提供的简洁和集成功能，但美国 NHTSA 和德国保险公司事故研究 （UDV） 最近的研究表明，它们会分散驾驶员的注意力。
在最近接受EE Times Europe采访时，HMI与人为因素（HF）工作组/RDW主席Ilse Harms解释说，负责为新车提供汽车安全评级的欧洲机构目前正在审查这项研究，并考虑更改其通用车辆控制协议，这是其车辆评级计划的关键部分。该协议针对驾驶员的速度辅助控制、车道支持系统、车载信息娱乐系统和舒适控制。尽管欧洲市场上的所有车辆都已经获得型式认可并被认为可以安全驾驶，但现行法规并未规定控制装置的操作方式及其易用性。
安全驾驶是 Euro NCAP 安全评级计划的主要类别之一。Harms 解释说，交互设计不佳的汽车无法获得最高类别积分。新的 HMI 标准正在制定中，到 2029 年可能会进一步增强，以更加强调交互设计。
分心会导致交通事故。Euro NCAP 认识到，糟糕的交互设计可能会导致在执行驾驶或非驾驶相关任务时不必要地长时间瞥视道路。作为其 2026 年评级计划的一部分，为了促进安全驾驶实践，Euro NCAP 计划推出其首个通用车辆控制评估协议。这将涉及评估车辆控制装置的设计、它们的操作方式（例如，通过按钮、操纵杆、开关或触摸屏输入）及其易用性。它将考虑用于各种功能的控件，例如媒体播放器、气候控制、雾灯和危险警告灯。根据 Euro NCAP 的说法，将鼓励汽车制造商实施良好的交互设计实践，以防止通过此更新协议在设计上分散注意力。它表明，新的通用车辆控制评估的不良结果不会直接阻止车辆获得五星级评级，但会使其更具挑战性。
