巴黎汽车峰会是巴黎世界汽车峰会的重要支柱，该行业的全球领导者、创新参与者和政府官员分享了他们对汽车行业未来挑战和可持续出行未来的看法。
会议以 PFA 的 Luc Chatel 关于欧盟汽车行业危机的演讲开始。他说：“Mondial de l’Auto 体现了激情与理性的结合。然而，我们现在面临的现实是：这是旨在实现汽车行业脱碳的历史性选择。挑战在于提供尽可能多的人都能负担得起的解决方案。这对该行业来说是一个巨大而毁灭性的挑战”。
雷诺首席执行官 Luca de Meo 呼吁与中国汽车制造商合作。他提到比亚迪和小米是中国在电动汽车行业取得成功的例子。雷诺已经与吉利合作开发内燃机和混合动力发动机，通过新的汽车数字生态系统展示了“竞争”战略。他强调了电动汽车的性能，它比任何其他技术都更适合驾驶。电动汽车产生的二氧化碳排放量比内燃机少 70%。
宝马首席执行官 Oliver Zipse 表示，欧洲必须取消从 2035 年起禁止新排放化石燃料的汽车的计划，以减少对中国电池供应链的依赖。
“作为全面减少二氧化碳排放的一部分，对 2035 年 100% 纯电动汽车目标的修正也将使欧洲 OEM 减少对中国电池的依赖。”
“为了保持成功，必须在政策框架内严格遵循与技术无关的道路，”他补充道。对他来说，我们必须展示技术中立性，并考虑到所有技术都有助于减少二氧化碳排放“：高效内燃机、PHEV、混合动力、混合动力和 BEV。但不仅如此。他强调欧洲有 2500 亿辆汽车，使用合成燃料（如电子燃料）为它们提供动力会更有效。他还提到了氢动力，他将其描述为一项新兴技术，有必要支持氢气的生产和多能源站的安装。100% 电动车的目标是“不可能的”。
法雷奥首席执行官 Christophe Périllat 介绍了汽车行业的利害关系和挑战。他表示，它目前正在经历自汽车发明以来历史上最大的转型。移动性正越来越多地迅速转向电动汽车。他分享了这一历史性转变如何成为汽车行业共同努力应对全球变暖和未来挑战的重要机会。
他强调了转向 SDV 的重要性，SDV 是汽车在其生命周期中不断发展的承诺。“软件定义汽车承诺在车辆的整个生命周期内都可以更新、升级和定制。用户将能够根据需要添加或删除功能。就像智能手机一样”。他强调了 SDV 将如何永远改变我们与汽车的关系，并提醒我们，这场技术革命需要涉及整个生态系统的集体转变。
SDV 将改变汽车的电气/电子架构和内容，从 50 到 150 个 ECU（智能手机大小）更改为 5 个控制器（笔记本电脑大小），从而减少布线。中央单元将独立于汽车程序！
道达尔能源首席执行官帕特里克·普扬内 （Patrick Pouyanné） 并不赞成合成燃料，他认为合成燃料的生产成本太高，而且只是一个小众市场。
他解释了这些合成燃料是如何产生的：来自生物 CO2（不是人为的）和地球上并非自然存在的氢分子，必须消耗电和水才能生产。“它的制造比汽油更复杂，成本也更高，”TotalEnergies 的老板强调说。他认为，“法拉利车主可以负担得起这种燃料，而不是其他消费者”。此外，Pouyanné 对氢能作为一个可靠的选择并不乐观。
他最后表示，其他燃料，如乙醇或 HVO（一种稍微清洁的柴油）是可能的。他认为，他的加油站在 2050 年之前仍将提供汽油，卡车的供应时间可能会更长，而且非洲不会采用电动汽车。
电信公司 Orange 处于汽车使用转型的核心，其在数字化、集成、连接、存储和安全方面的专业知识现在直接应用于汽车行业。5G、AI 和 IoT 是创造更安全、更智能、更可持续的汽车的关键，它们与许多汽车制造商就此展开合作。 她表示，创新伴随着责任，而互联汽车的网络安全是其中的重要组成部分。 在Software République内部，Orange Cyberdefense与雷诺集团和泰雷兹合作，开发一种AI驱动的“检测与响应”解决方案，以对抗实时网络攻击。她总结道，开放式创新将继续推动这个行业向前发展。
美国汽车创新联盟总裁兼首席执行官 John Bozzella 表示，安全和脱碳是该行业面临的主要挑战。正如他所说，脱碳需要许多技术。关于电动汽车，他建议改变观点，目前里程焦虑并不明显，反而是充电焦虑！他还表示，美国分为两个世界，加利福尼亚州和其他一些州 （比例为35%） 未来只供货电动汽车，而美国其他地区则期待 CAFÉ 并保持技术中立。
“我们需要提高我们的水平。我们花在暂停上的每一秒都是我们失去的改进时间，“Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 在本次汽车峰会上表示。
欧盟 2025 年排放目标的任何延迟都只意味着欧洲汽车制造商将进一步落后于来自中国的竞争对手。
他解释说，该行业正在为 “生存” 而战。对 2035 年禁止内燃机汽车的决定的批评再次开始，尽管所有欧洲制造商都在为此做准备。没有什么可以强迫客户购买采用新技术的汽车，而这些新技术鲜为人知且推广不力。然而，对于平均每天行驶 34 公里的驾驶员来说，任何电动汽车的自主性在很大程度上都足够了。对于长途旅行，现在可以使用快速充电站。在这场奇特的扑克游戏中，制造商知道他们不能再退缩，转向电动是可取的，也是不可避免的。售价之战仍有待胜利。它在技术层面（汽油/电力对等）正在进行中，但仍需要数量，为此，需要负担得起的欧洲小型汽车。Stellantis 通过 Leapmotors 提供这种类型的车辆，不幸的是，即使它们是在波兰组装的，也带有中国 DNA。
对于中国主机厂在各个市场的份额，他提供了一份有趣的数据，显然仍然有限 – 中国，56% – 印度和亚太地区，4% – 非洲，11% – 南美，10% – 北美，0.7% – 欧洲，2.6%
