本期深度报道介绍此次研讨会亮点、主题演讲、设计和座椅环节。《内饰新闻》报道了欧司朗和Ceres Holographics在研讨会期间发布的新闻。
研讨会亮点
从内容的角度，基于中立的视角，亮点如下：
可持续性几乎出现在每场演示和企业战略中。
从汽车制造商的角度，即使可持续汽车被简单地定义为电动汽车+可再生材料，也提出了不同的策略方法。
- 捷豹路虎的可持续Modern Luxury，基于“多并不只是多”的理念，让用户在享受奢华品质的同时保持环保初衷
- Stellantis从脱碳和循环材料的角度来看，包括许多来自回收/生物聚合物（绿色塑料）的部件，具有良好的热/机械性能和成本竞争力
- 沃尔沃在设计和体验方面拥有强大的冲击力，其产品组合中拥有有史以来最高的内饰回收含量
- 更轻、更小的城市车辆，正如在亚琛大学研究的 L7 四轮车班一样，具有简约环保但智能的内饰
以人为本的设计（设计思维）是新产品开发的核心，正如福特以福特探险者为例。研讨会最后的设计圆桌论坛，沃尔沃、佛瑞亚、feno 和 NBHX参与讨论。强调了内饰设计带来的影响，包括构造、功能、材料，当然还有美学。
起居室，目的在于打造所谓的“茧”，基于一个限定尺寸的出行工具。
HMI, 具有更多显示屏、更少按钮（但并非无按钮）、HUD 和透明显示屏
- 显示器越来越大，柱对柱，重新定位（仪表板和挡风玻璃之间的交叉点），将高像素密度 （LCD） 用于关键任务信息，将低像素密度 （LED） 用于简单信息。
- 显示器和音频的个性化和隐私
- IME、In Mold Electronics 和 FIM（带薄膜）可增强表面的美观性、形状 （3D） 和功能
- 带有HUD的HMI扩展，甚至透明显示器（根据Ceres Holographics）
内饰照明无处不在，端到端，清晰的光线，黑色面板效果（根据艾迈斯欧司朗的说法，隐藏光的来源）
健康舒适是下一个要解决的主题之一：
- UVC清洁空气和表面，尽管上次新冠疫情后失去了势头
- 健康近红外（SunLED），从被动监测到主动增强Seaborough的健康和福祉
- 根据马夸特的说法，内部传感也可能演变为意图检测
- 能见度提高，使用安通林（夜视辅助系统）直接触达驾驶员的瞳孔
本次研讨会首次安排了座椅环节。从原材料（如陶氏），到包括越来越多的智能/电子产品（Grewus、L&P）在内的组件，到系统（模块化、集成、与佛瑞亚、Adient 合作），再到移动性。
主题演讲
主题演讲（一）：Yole，显示技术
Yole 高级分析师 Pierrick Boulay介绍了显示技术发展史。
几年来，汽车显示器的数量不断增加。显示屏的尺寸也在增加，柱对柱显示屏将仪表盘显示屏、中央堆栈显示屏和副驾驶显示屏组合在一个显示屏中。
车辆内饰需要提供越来越多的信息和控制，同时限制驾驶员的分心。驾驶员必须能够一目了然地找到信息并访问他们需要的控制，避免或减少“脱手”时间。
显示技术正在迅速变化，跟随电子消费市场的趋势：
- 从标准 LED 到 miniLED、OLED，可能还有 microLED。
- 曲面和贴合的显示屏。
- 可卷曲和灵活的显示器
- 透明显示屏，下一步
microLED显示器才刚刚兴起，将与其他技术区分开来。
- 高亮度、灵活性、透明度是microLED显示器可以带来的附加值。
- 强大的挑战仍在进行中，尚未解决，例如LED的大规模转移。
MicroLED在汽车应用中不会取代OLED和LCD，因为成本依然遥不可及，但解决新的用例可以让OEM厂商实现差异化。那么，哪些功能有望嵌入该技术？
- 智能旋钮
- 电子后视镜
- 可卷曲显示器
- 窗口显示
由于成本高昂，最新技术正在进入豪华车市场，然后是低级细分市场，将传统的LCD技术推向入门级汽车。
主题演讲（二）– 亚琛大学 – 微型车内部空间细节
第二天的主题演讲向我们展示了未来可持续交通的智能解决方案，并结合简约的开发方法，以定义最佳的最小内饰解决方案。
介绍了微型车辆内饰（L7e车辆）的细节，这些车辆是城市地区减缓气候变化背景下新移动出行的有趣替代方案。
L7e车辆具有低重量有效载荷比，占地面积小，无本地排放（EV），具有以下主要平均特征
- 重量 487 Kg
- 功率 10.5 KW
- 汽车表面 3.4 m²
- 价格 10k€
- 防风雨（与任何类型的自行车或踏板车相比）
L7e车辆可以支持70%的现有行程（德国研究），并且比中型纯电动汽车少70%的排放量，以及60%的生命周期排放量。监管需要调整，扩大法国和/或意大利目前存在的监管。
在内饰方面，它们按钮（非常）少，一个小的集群显示器，部分的第二个小显示器，开放式存储解决方案（如纺织网），经济型座椅，风扇和加热器，便携式扬声器，结构杆作为一种驾驶舱，可以像智能手机一样修复。
这些车辆的开发需要节俭的创新（简化设计：降低成本、集中核心功能、最佳最低性能），这将支持可持续的交通。
设计环节
内饰设计为驾驶舱、座椅、所有装饰面板、视觉外观或车辆美学开发产品概念、比例、形状、位置和表面。此外，设计还通过CMF（颜色、材料和表面处理）专业知识，监督车辆不同部件的材料选择：织物、塑料、金属、皮革以及装饰包。
此次设计圆桌讨论围绕设计展开，强调了内饰设计和 CMF 在内饰开发中的重要性。
沃尔沃EX30设计与NBHX
沃尔沃汽车设计公司色彩与材料工作室工程负责人Erik Edholm和NBHX Trim Group全球设计总监Thorsten Süss共同发表演讲。他们分享了OEM和供应商之间的合作、工程和设计之间的合作是汽车内饰成功的秘诀。
在简要概述了 EX30 的外观设计之后，介绍了内饰和功能集中化的方法。
最后介绍了EX30 车型的 CMF 细节，其中包含与 NBHX 一起设计和开发的装饰部件。
采用了我们在大型 SUV 中喜欢的所有元素，并将它们提炼成更小、更浓缩的包装。从汽车的整体比例来看，目标是在空气动力学和多功能性之间找到平衡，这要归功于几乎相等的悬垂，这是电气化的标志，并将车轮推到角落，真正打开了内部空间，并允许创造一种超越其尺寸的空间感。他们使用颜色、图案和纹理，为 EX30 增添了额外的视觉冲击力。
作为沃尔沃产品组合中最小的汽车，它们创造了一种大型汽车体验，其宽敞感超越了其在机舱内的尺寸，将多种功能结合在一起，使内部空间尽可能智能、宽敞和节约材料。
通过四个不同的内饰主题（薄雾、松树、微风和靛蓝），每个主题都有来自自然、时尚和运动的不同灵感。每个主题都采用颜色、纹理和材料的组合设计，旨在设计迄今为止最可持续的汽车。对于每个主题，沃尔沃和NBHX共同努力，为每个主题提供适合的零件。
例如，松树是第二个主题。将羊毛混纺与金属灰色北欧风格相结合。Nordico 是一种生物属性材料，它以再生聚酯为背景。该解决方案以更低的二氧化碳足迹取代皮革。松木主题给用户一种舒适和户外的感觉。
座椅环节
座位环节共五家企业参加：Grewus、Leggett 和 Platt （L&P）、佛瑞亚、丰田纺织 和 Adient。
Grewus –董事总经理Elisa Santella
触觉在汽车HMI中的应用趋势，显示器、后座娱乐、车门控制越来越多地出现在汽车内饰中。
优势包括：
直观、灵敏、个性化、非视觉化、缩短反应时间、
与 Typ1 合作伙伴一起开发，音圈/Hap 力，最大功率，重量最轻，响应时间快，易于控制
L&P 汽车座椅舒适性的未来 – 总监Maxime Samain
让我们挑选一些趋势/需求，并集思广益，讨论如何发展我们今天的便利解决方案……
这些快速调整与安全性、零重力和内部可重构性相结合的趋势，需要新技术来实现。
SMART BLDC执行器是一种无刷电机/执行器，包括电机内部的驾驶员智能和通信
座椅舒适性由新的L&P振动技术管理，它增强了驾驶体验，沉浸式的音乐和游戏体验，支持ADAS功能，驾驶员快速直观的警报，随着危险临近，强度增加，立即引导注意力。
它也可以通过运动振动按摩来支持健康。
由于包装更小，与智能舒适和驱动系统的协同作用，系统的整体优势在于简化了座椅集成。
佛瑞亚：下一代完整座椅结构和材料–创新经理Christian Neyrinck
对于中档腰部和按摩，它减轻了重量，并且由于连接集成而降低了成本
克里斯蒂安在演讲中强调了座椅业务的主要驱动因素，如成本、时间（中国与西方世界）、价值链的灵活性、商业模式和可持续性（二氧化碳及其他）。座椅被放入大规模和集成技术工厂的模块中，其中需要灵活的最终座椅组装方案：
- 多客户/车辆退出 JIT 以获得更高的容量
- 模块交付（给OEM或物流供应商），以降低产量
如今，模块已准备好实现循环经济，并经过精心设计，具有耐用性、可升级性、翻新性和可回收性。
多品牌OEM正在成倍增加每个平台的车辆数量，越来越多的功能必须在产品线中自由水平和垂直移动。
循环经济 欧盟法规 消费后废弃物（包括 ELV）中再生塑料重量的最小 25%，其中 ELV 再生塑料中塑料重量的最小 15% （=6,25%） （闭环）
座椅需要模块化，一个座椅大约有 120 个组件，10 个技术模块，
佛瑞亚独特的平台方法：
- 定制、功能、体验和设计自由度
- 缓解材料和循环性能 – 迅达
- 通过ugrade，刷新和修复延长使用寿命
- 座椅组装和免费材料成本节省
- 节省D&D成本，为第二辆车节省1/3的开发时间
遵循 CO2 影响减排路线图的新材料示例
- Auraloop，PE基纤维的3D结构，PU泡沫的替代品
- 经典座椅材料圆形路线图，如钢、盖、泡沫、塑料
- 电子学
丰田纺织，Mobility for All，首席工程师 Cerstin Reiling
丰田纺织谈到了“人人享有移动出行”这一主题，该公司的使命是提供空间和时间。
它基于MaaS共享空间概念“MX221”，在尺寸方面，比东京出租车更短更高。共享出行遵循 5A 方法：
- 保证
- 吸引力
- 访问
- 实惠
- 问 责
该车内饰专为拼车出行而设计，并考虑了 4 级自动驾驶。可以拆卸和更换座椅模块和组件，以满足不同的用户需求。它允许空间转换（以 TB 命名，“多样化”）并在短时间内更新功能，除了各种个人音频和茶点功能外，它还提供了多种可能的内饰等级，这要归功于在短时间内将乘客引导到舒适位置的系统。
“MX Access”轮椅内饰等级允许轮椅固定在车内，无需护理人员的协助，为轮椅使用者提供更安全、更舒适的旅行体验。
他们展示了惊人的无人机交付，在MX221的车顶后端是一个无人机可访问的自动送货门。当无人机接近车辆顶部并向车辆发送安全下车信号时，送货门将打开以展开接收托盘以放下餐食！
安道拓 – 放松汽车内饰 – 创新总工程师Thomas Dillinger
全球汽车座椅领导者安道拓创新座椅总工程师Thomas Dillinger发表了题为“新移动性——在汽车内饰中放松”的演讲主题。演讲开场他提到在车内如何实现放松。与客厅的类比是显示目标（宽敞、环境、安静等）以及使其适应汽车的主要主题是什么——适应车厢、放松姿势、姿势和过渡（正常放松）、没有晕车，并尽量减少噪音。
安道拓随后提出了0G座椅，高端豪华座椅，具有完整的休息室铰接和功能，（安道拓形象）安全，智能，优雅，舒适，但具有成本效益。
但是这个解决方案仍然存在问题。主要是靠背和靠垫之间的剪切效果。
通过基于科学的概念，采用新的建筑和倾斜的零重力，并与亚琛应用科学大学合作，与安德里亚·厄普曼（Andrea Upmann）教授合作，使用每个区域的人体测量数据，压力图，从放松到驾驶的过渡的舒适度明显高于无躺椅解决方案
通过调整、使用精致的材料、座椅声音、集成在头枕中——以及高级音响解决方案、近场音频系统、非侵入性解决方案、低重量和能耗、ANC 主动降噪能力、每个乘员的单独区域、可能带有附加扬声器的完整舞台（例如在仪表板上）解决了更好的用户体验。
下期深度报告，将报道有关 HMI、智能表面和内饰照明环节。
