2023欧洲软泡协会和汽车模压聚氨酯协会联合举办的年度会议(EUROPUR & EURO-MOULDERS Conference)于6月13日和14日在布达佩斯举行。今年的参会人数创新高，近500名与会者现场参加，约60人在线参加。其中，超过120家公司，包括60 +泡沫生产商，参加了全球软质聚氨酯泡沫行业的这一重大活动。会议安排多达40场精彩演讲，以及圆桌讨论，共同探讨业内最热门的话题：可持续性、数字化、健康与安全、产品监管等，并展望软质聚氨酯泡沫的未来。
Europur是欧洲柔性聚氨酯（PU）泡沫块制造商协会。其成员来自29个国家，成员企业生产的柔性聚氨酯泡沫占据该地区80%以上份额。此外，来自软质聚氨酯泡沫供应链的 50 多个组织是关联成员，从化学原材料供应商和机械制造商到各种服务提供商，如物流和回收公司。
Euro-Moulders是欧洲汽车行业模制聚氨酯（PU）部件制造商协会。其成员生产用于汽车座椅的大部分模压聚氨酯泡沫以及用于汽车内饰和隔音的许多其他部件。
DVN内饰主持了第二场圆桌讨论，主题为“汽车中聚氨酯的可持续性”。圆桌讨论嘉宾来自多个领域，包括汽车设计（Athanassios Tubidis，设计顾问）、原材料（Esther Quintanilla、陶氏）、聚氨酯零件生产（Geert Trossaert，Ascorium Industries）到行业协会（Michel Baumgartner，EURO-MOLDERS）。讨论围绕汽车设计的变化、车辆电气化、监管环境、聚氨酯的可回收性和回收成分的整合。与会专家一致认为，为了进一步提高聚氨酯在车辆中的可持续性，整个价值链以及与监管机构的合作至关重要：
– 使创新的（原材料）能够以工业规模进入市场，
– 确保化学品回收被确认为提供回收成分的合法手段，
– 设计用于拆卸和回收的车辆及其部件。
Michel Baumgartner作为汽车模压聚氨酯协会成员代表，提到了，作为PU用户，我们面前的行业关键数据和主要挑战。
PU作为一种经济且用途广泛的材料，在汽车内饰中有许多应用（座椅，背部和表面层的内饰部件，隔音）。随着汽车向更可持续的交通转型，聚氨酯可能会用于新的应用（即用于隔热的电池组）。
PU在汽车中的使用量位列第二。尽管占据的重量只有10%，但体积达到50%以上，每辆车平均有28公斤PU。欧洲法规，特别是ELV，报废车辆，仍有待定义，根据回收成分的百分比，哪种材料，哪种技术以及何时？
可持续性将来自对材料前体的行动，在这些行动中，行动将产生最大的影响。发展方向，再循环含量的整合，用生物基原料替代化石燃料原料，通过设计和商业模式提高材料的循环性。
设计顾问Athanasios Tubidis表示，材料和可持续性是所有汽车设计师都在考虑的永久维度，因此，整个开发逻辑都朝着这个方向发展。雪铁龙Oli是OEM与材料供应商合作的一个很好的例子。请参阅DVN内饰。他还表示，如果说过去汽车是从头开始建造的基础设施，那么现在，最后一层技术才是最重要的，这意味着表面和材料，体现为塑料在汽车内饰中的应用。标致 Inception，如在 CES 2023 上展示的那样，参见 DVN 报道。
陶氏化学全球移动科学营销负责人Esther Quintanilla介绍了ICIS关于“汽车用聚氨酯——地平线2030”的研究结果。本研究基于整个价值链的案头研究，从原材料生产商到汽车制造商，研究对象包括汽车模压聚氨酯协会企业，以及部分其他企业。该研究着眼于在未来车辆中使用PU的长期前景。
通过问卷调查评估了PU替代风险;结果认为这种风险在大多数内饰部件中为中等，但座椅和头枕除外，在座椅和头枕中，它被评估为低风险。
展望2030年，聚氨酯将成为未来汽车内饰的首选材料。当然，必须解决可持续性问题，必须加强产品设计，以便于回收和再循环，生态系统方法，在价值链中加强规格、性能水平、再循环含量目标的协作
从聚氨酯部件生产的角度（仪表板、门板、手套箱等）展示了可持续发展战略如何转化为实际行动，包括减少材料使用、减少浪费、减少浪费和降低碳化学。Ascorium正在研究三大支柱：
– 生物基原料
– 再生化学品
– 质量平衡化学品
Ascorium Industries研发和质量/ HSE副总裁Geert Trossaert介绍了Ascorium与Rampf在PU部件回收合作方面所做的工作。实践表明，在汽车零部件的实际生产中，使用回收的原材料是可行的。结合质量平衡材料，它是实现可持续发展的现实折中解决方案。因此，聚氨酯仍然是一种有效的材料，有助于生产线末端指令和碳中和之路。
（DVN评论：质量平衡考虑，例如，如果一家公司使用含有10%可再生成分的原材料制造100个塑料瓶，它可以声称其中10个瓶子在质量平衡概念下是100%可再生的，即使实际上所有100个瓶子都有10%的可再生成分）
圆桌讨论
圆桌讨论氛围热烈，现场采用互动工具（Slido）收集观众提问，观众提问非常踊跃。
会议主题有关可持续性，对于“可持续性如何影响您的日常工作”这一提问，大家一致同意有影响，寻找新材料，测量二氧化碳的影响，潜在的再循环含量是当今的共同关注点。
圆桌会议嘉宾都是聚氨酯的倡导者，从陶氏等原材料供应商开始，开发新产品并进行适当的沟通，以说服整个价值链。
围绕替代解决方案及其现实性提出了许多问题，例如：天然纤维替代是否现实？嘉宾们认为这些材料是对性能更好的补充。
可持续性带来的额外成本及其相关的支付意愿也受到重点关注。从价值链的顶端开始，即汽车制造商。当然，没有现成答案，它是商业讨论的一部分。
围绕回收技术的问题也出现了，比如化学分解（化学回收），工业废物的再利用与报废车辆。
回收材料与原材料的价格是一个问题，尤其是在我们今天价格非常不稳定的背景下。
有几个提问是关于再循环含量，以及如何测量和沟通（比如质量平衡），反映了行业已准备好投资，需要方向正确，这将在数字上得到回报。
结论是，行业参与者必须共同行动，以定义回收技术和再循环含量。
Euro-Moulders主席Eric Van Lancker在会议结束时感谢所有演讲者，嘉宾和参与者，并宣布下一届2023年欧洲软泡协会和汽车模压聚氨酯协会联合举办的年度会议将于2024年6月11日至13日在伊斯坦布尔举行。
