似乎行业内认为高级别自动驾驶在乘用车上大有可为的想法暂时消退了。尽管梅赛德斯-奔驰再次取得了成功的进展——行业内目前更专注于驾驶辅助系统。
梅赛德斯 – 奔驰预计会在美国部署其“Drive Pilot”，并计划在今年向其客户提供3级自动驾驶系统。因此，梅赛德斯暂时处于先锋角色，且该地位可能会持续一段时间。毕竟，除了特斯拉、Mobileye和包括小鹏汽车在内的少数几家中国厂商，几乎没有几家大公司还在谈论自动驾驶。
业界已经认识到自动驾驶道路上的障碍。在硬件方面，仍然缺少冗余且稳定可靠的传感器组件。此外，许多制造商缺乏合适的电子架构来处理车辆数据。软件也尚不成熟，且缺乏能够有效测试和验证系统的工具。
最后，还有责任问题，汽车制造商必须回答这个问题：“我们不能冒这个风险，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯如是说道。除此之外，Zipse认为乘用车3级自动驾驶系统尚不具备合适的商业模式。由于硬件和软件对开发人员的限制，自动驾驶功能在隧道、下雨天、黑暗和雾天中必须关闭。“没有客户会为它买单，”宝马首席执行官总结道。
这使得行业需要不断改进现有技术，例如更先进的雷达技术、红外传感器的高分辨率热图像、使用立体摄像头的新概念或改进的验证工具等。
