在欧盟委员会详细提交计划中的欧七排放标准的前几天，欧洲汽车工业协会（ACEA）向计划提出了质疑。从欧洲汽车制造商的角度来看，即时发布比目前的欧6d标准相比及其严格的标准，在2035年禁止内燃机之前，对环境保护的作用也不见得很明显。
排放标准主要是关于一氧化碳、颗粒物和柴油发动机氮氧化物等污染物的排放率。ACEA报告称，根据最近的研究，使用符合当前排放标准的车辆更新车队，同时改用电动汽车，将从2020年到2035年将减少80%的氮氧化物排放。
考虑到欧七标准，汽车行业长期以来一直担心额外的要求将需要开发和生产不必要的非常昂贵的清洁技术，每辆车成本将增加数千欧元，并且销售数量有限，难以收回投资。
到目前为止，只有欧洲第二大汽车公司Stellantis的负责人卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）公开反对任何欧七标准。但是，他和他的团队正在退出ACEA协会。其他汽车制造商仍然保持沉默，避免使得自己不受欢迎。从环保协会和环境机构的角度来看，欧洲汽车工业正在软化欧盟委员会制定欧七标准，这将只为乘用车带来一些收紧措施。
